多一些熱愛 評測新科魯茲1.4T手動精英版

●動力與操控：順暢有勁分外爽

　　動力方面，新科魯茲采用兩款全新的發動機，分別為1.4T和1.5L，本次測試的1.4T車型，最大功率110kW（150PS）/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸內直噴技術，整體性能屬于同級別1.4T發動機前列。

　　1.4T車型手動版為6速手動，自動則為7速DCG雙離合變速箱，而1.5升車型則沿用了老款的5速手動和6速手自一體變速箱。

　　1.4T搭配6MT，這絕對是目前手動愛好者的理想配置，的確，在自動檔車型大面積普及的今天，這樣的組合讓我也為之著迷。先拋開動力，我們談談這部6速手動變速箱，直接高效且有樂趣依然是手動檔的特點，并且新科魯茲的6MT換擋非常順滑，不過這種順滑讓人感覺有點過頭以至于感到檔位不夠清晰，比如三檔進四檔，輕輕往下一撥就行，但如果想退到空檔就不那么明確了。還好這種感覺很細微，總體來說，新科魯茲的6MT樂趣很高，行云流水般的感覺絕對是一種享受。

　　相比有點過頭的換擋，離合器的感覺就恰到好處，結合點位置適中且足夠清晰，結合范圍也較廣。此外離合器的力道適中，不會讓人有彈腳費力的疲憊，也不會清淡得沒有腳感，對于手動檔車型來說，這點樂趣也非常討人喜歡。

　　在手動檔直白的流露下，這臺1.4T發動機的動力讓新科魯茲頗有鋼炮氣質，低速低檔位的表現簡單直接，油門響應積極，動力輸出平順但僅限平穩油門，油門稍大，新科魯茲也是有脾氣踹上你一腳。2檔下動力輸出最為妖嬈，可穩可躁，并且2檔最高車速可達110km/h，也有著2檔7300轉干人的本事。

　　低檔高轉雖然風騷，但這并非日常駕駛，6MT在正常行駛中擁有更好的平順性和經濟性，強大的動力也能使每個檔位都有不錯的動力儲備，就算是6檔高速巡航下，深踩油門也能有不錯的動力響應，而不需頻繁換擋來獲取更多的動力，總之動力上的充足表現兼顧了樂趣與實用。

　　轉向方面，新科魯茲延續了老款的精準，指向性明確，路感清晰。電子助力方向盤輕而不虛，高速行駛下也足夠扎實沉穩。緊湊扎實的車身所帶來的循跡性也不錯，絲毫沒有模糊感，在轉向操控上相比老款還是有不少的提升。

　　懸掛方面，新科魯茲采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁搭配瓦特連桿，相比老款的扭力梁增加瓦特連桿，更好的減小了后輪側向力的影響，使車身更穩定，車尾的循跡性也更好。懸掛軟硬上，整體調校偏硬，但韌性不錯，兼顧支撐性與舒適性，路面細微的顛簸能很好的過濾。

　　綜合下來，如果對比以前開過的老款科魯茲，新科魯茲的表現絕對是有過之而無不及，雖然動力方面的提升占了主要原因，但各方面素質也均有不少的提升，在寫到這里的時候，我們也對新科魯茲的7速DCG車型做了對比測試，各位網友敬請期待，一句話總結新科魯茲的駕駛感受就是“夠新更夠勁”。