好動之徒 對比測試雪佛蘭科魯茲/福特福克斯

●操控：同樣上癮的兩種爽快

　　全新的1.4T發動機是新科魯茲的一大亮點，科魯茲在對手步步緊迫的困境下最終亮出了一把能夠完全抗衡的利劍，最大馬力150PS，最大扭矩235N·m，數據還是和其它通用發動機一貫那樣漂亮。至于福克斯的2.0L自然吸氣發動機實力也不可忽視，最大馬力170PS，最大扭矩202N·m，不俗的輸出讓福克斯有了毫不示弱的底氣。

　　福克斯和科魯茲都采用雙離合變速箱，福克斯采用的6雙離合已經非常熟悉，科魯茲全新的7速雙離合的加入搗局讓這場對比增加了一些樂趣。

　　既然生來就活潑過人，那么即便是起步也自然不會藏著掖著，科魯茲和福克斯的油門響應精神爽利。科魯茲的輕快給人感覺純粹又干脆，活力的釋放非常漸進且暢順，一切如同順水推舟般自然，就像是在麻將中摸到一副好牌，胡牌更像是水到渠成的事情。福克斯同樣擅長輕快，不過沉實的力道下更像是劇透出后段愈發高亢的重頭戲，在帶點興奮的期待之下徹底精神起來，這時候再也忍不住想要糊一盤大牌的心，福克斯的熱情流露得更加直率。

　　在經過量身訂做減重的車身下，讓本來數據就有所提升的新1.4T發動機給人感覺更加爽快，中低轉速區域就已經非常活躍，突出搶眼的數據也善于轉化為動力隨傳隨到的干脆直爽感受，沒有浪費這稍微帶點激進的調校，而且在中高轉的動力衰減并不明顯，提速表現依然游刃有余。福克斯2.0L的發動機就像是討厭以柔克剛的力量型狂躁人士，速戰速決的脾性在低扭就已經容不得你有半分遲疑的機會，在市區路段中尤其得心應手，中高轉速更是神清氣爽，將血性展現無遺的福克斯此時明顯比科魯茲要更活躍。

　　變速箱的響應速度足夠敏捷，日常行駛升檔比較積極，巡航時的轉速比較低，這也是為了油耗而下的功夫，畢竟科魯茲換上雙離合很大程度可是為了洗掉以往的油耗難題才奔它而來。在舒適性方面，科魯茲和福克斯都基本能讓人滿意，在市區路況中，低檔位下的頻繁換擋還是伴隨著比較明顯的頓挫，但在大多情況下，只要以平順風格駕駛不粗暴對待，那么變速箱的舒適性表現都足夠完美。在換擋邏輯上，科魯茲和福克斯在市區復雜路況下有時也會心慌意亂，失了步法之下給人感覺有些凌亂。

　　科魯茲轉向的味道會顯得比較精致，這種恰到好處的緊湊非常讓人喜歡，而且運動方面的操控味道也不失，福克斯則會顯得好動得多，雖然指向同樣精準，但不免多了一份緊張，就像是冒險決心湊一副清一色，對手一個不經意的笑容都能讓你攥著籌碼眉心冒汗。

　　懸掛的表現都不錯，科魯茲相對來說更加善解人意，舒適性的表現依然是那么恰如其分，不會抹殺你多余的樂趣，也讓乘客盡可能地不受路面顛簸的打擾。福克斯更為直接硬朗的表現則更容易逗人開心，懸掛的響應非常干脆，處理起路面顛簸利索有余，沒有擾人的零碎傳遞回來，但更在意保持充足的路感，所以舒適性上面并不及科魯茲好。