舒適性是亮點(diǎn) 新一代林肯MKZ試駕體驗(yàn)

● 林肯MKZ動(dòng)力/試駕感受

　　由于采用了更大功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只看參數(shù)就已經(jīng)可以足夠興奮了，高功率版本的車(chē)型峰值扭矩達(dá)到389Nm，雖然官方?jīng)]有給出百公里加速成績(jī)，但在駕駛的過(guò)程中已經(jīng)能明顯感覺(jué)到底氣了。我們?cè)囻{的頂配車(chē)重量達(dá)到1.7噸以上，而發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm內(nèi)能輕松的將車(chē)推動(dòng)，市區(qū)駕駛非常平順，再加上相當(dāng)優(yōu)秀的底盤(pán)，駕駛/乘坐的感受都十分優(yōu)秀。不過(guò)一旦轉(zhuǎn)速過(guò)了3000rpm，就有了明顯的爆發(fā)感，能給駕駛者非常充沛的信心。可惜試駕沒(méi)有賽道項(xiàng)目，不能完全體會(huì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在打雞血后的全面表現(xiàn)。

　　林肯MKZ全系都標(biāo)配了CCD連續(xù)可變阻尼懸架系統(tǒng)，官方介紹說(shuō)電腦在千分之二秒的頻率下分析路況，并時(shí)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)主動(dòng)進(jìn)行懸架的調(diào)整。實(shí)際體驗(yàn)后，D檔舒適模式下，MKZ在大多數(shù)情況下可以獲得極高的舒適性，懸架可以幾乎過(guò)濾掉路面的一切不平，過(guò)減速帶以及坑洼時(shí)幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)，底盤(pán)的質(zhì)感非常高級(jí)。另外，底盤(pán)的隔音絕佳，在經(jīng)過(guò)不平的路面時(shí)車(chē)底的聲音基本不會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)氛圍很輕松。

　　一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果，更加優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向性能才是這個(gè)級(jí)別的車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn)。MKZ的底盤(pán)上前后都裝備了輕質(zhì)鋁橫向穩(wěn)定桿，相比蒙迪歐能帶來(lái)更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，整體駕駛質(zhì)感偏重舒適，當(dāng)然我指的是D檔。CCD可變懸架阻尼系統(tǒng)還提供了數(shù)種駕駛模式，D檔下就有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式。實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候，D檔下這幾種模式相差并不算大，只是D檔運(yùn)動(dòng)模式下懸架的支撐會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的MKZ車(chē)型標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)位于中控臺(tái)啟動(dòng)鍵的對(duì)稱(chēng)處。當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后就能立刻熄火，而在松開(kāi)剎車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次啟動(dòng)，過(guò)程中震動(dòng)不大，基本不會(huì)影響駕駛。美國(guó)人不需要自動(dòng)啟停系統(tǒng)來(lái)為他們節(jié)約那少的可憐的油錢(qián)，但國(guó)內(nèi)都市擁堵如家常便飯的環(huán)境下，這項(xiàng)功能還是能發(fā)揮些作用，所以這個(gè)功能室專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)增加的。

　　由于我們?cè)谠囻{的過(guò)程中經(jīng)歷了較長(zhǎng)的一段高速路段，所以MKZ的高速巡航特性就顯露無(wú)疑了。1.7噸的車(chē)身加上優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，在高速公路上能避免細(xì)碎的顛簸，又可以使得車(chē)身保持在極其可控的范圍內(nèi)，給駕駛者的信心很強(qiáng)。120km/h巡航時(shí)，油門(mén)只需微微踩動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅保持在2000rpm，并且此時(shí)再想加速，都能獲得充沛的動(dòng)力。頂配版車(chē)型配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車(chē)道保持等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在高速公路上，系統(tǒng)能自己識(shí)別限速標(biāo)志，并在速度表上顯示出來(lái)。另外，該系統(tǒng)還能在駕駛者變線不打燈時(shí)給出干擾，挺智能的。

　　另外一個(gè)不容忽視的優(yōu)點(diǎn)就是隔音效果，這套被稱(chēng)為ANC主動(dòng)噪音控制的裝備應(yīng)該發(fā)揮了不小的作用。關(guān)閉車(chē)窗后，車(chē)外的噪音仿佛瞬間安靜下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也基本被隔絕。在高速公路上，MKZ同樣表現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，胎噪與風(fēng)噪都可以被隔絕掉絕大部分，非常舒適。另外音響還有主動(dòng)補(bǔ)償功能，可以主動(dòng)增加或降低音量。

● 總結(jié)：

　　優(yōu)點(diǎn)：這款車(chē)擁有非常不錯(cuò)的舒適性，底盤(pán)/隔音水準(zhǔn)映像深刻。此外，一系列高科技配置，如ACC自適應(yīng)巡航、CCD可變阻尼懸架、后排座椅氣囊式安全帶以及針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)改進(jìn)的若干設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了高端品牌應(yīng)有的特征。

　　缺點(diǎn)：變速箱在絕大部分情況下都能稱(chēng)職的工作，但在急加速等需要全力工作的時(shí)候稍顯不足，與當(dāng)下主流的8AT或雙離合略有差距。另外，多媒體體驗(yàn)略微顯得有些慢節(jié)奏，另外導(dǎo)航的地圖需要更新。

　　在全新的設(shè)計(jì)思路下，林肯目前正走起了全面年輕化的路線，相比我們之前的記憶更平易近人。官方將MKZ的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型直接指向了目前該級(jí)別最熱門(mén)的奧迪A4（L）以及寶馬3系，可見(jiàn)官方對(duì)于這款車(chē)有很高的期望。當(dāng)然目前該車(chē)屬于剛剛起步階段，想超越這兩款產(chǎn)品還需要很長(zhǎng)的路要走。未來(lái)林肯將在國(guó)內(nèi)能獲得怎么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們還需要在幾年后才見(jiàn)真章。