從心升級 評測2015款奧迪Q5 40TFSI 豪華型

●動力及操控：神器的加持

　　2.0T渦輪增壓發動機為全新第三代EA888發動機，最大功率165Kw（224PS）/4300-6000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4200rpm，雖然賬面數據提升不大，但眾多的技術亮點絕對帶來了實質性的提升。變速箱則依舊是熟悉的8速手自一體變速箱，換擋迅速，經濟性表現出色。

　　開門見山的說吧，換裝新發動機的2015款Q5相比老款駕駛感受提升大嗎？其實我想說不大，因為在正常的駕駛下，單從駕駛和動力感受來談，新老款的差距真的不明顯，用同樣的動力充沛隨叫隨到，轉向清晰路感舒適就大致概括完，但這只說了個表面，新的心臟我們就得往它內心深處說。

　　這樣一說就說來話長了，得從我清晨開動它說起，雖然南方冬季的清晨不及北方冰冷，但濕冷的寒風絕對高冷范也不差勁。坐進車內點火啟動，熱車是冬季行車前的好習慣，而就在此時我發現了2015款Q5新發動機所帶來的好處，水溫上升更快，轉速的下降表明它更快地做好了準備工作，并且空調的熱風也來得更及時。

　　這點細節優勢來自新發動機所采用的缸蓋內置排氣歧管，通過排氣歧管與冷卻管道交叉相鄰的布局，利用排氣的高溫迅速幫冷卻液升溫，使發動機能更快達到最佳工況溫度。反之，在能力守恒的原則下，冷卻液也能更好的幫助排氣降溫，而氣體溫度降低密度就會升高，從而驅動渦輪更迅捷，動力輸出更迅速。

　　當然動力輸出更迅捷這一點很難用感受去具體捕捉它厲害了多少，但2015款Q5輕快的起步表現也明顯讓人感受到了它的進步，市區內的走走停停更加矯健。總之，新的渦輪介入更迅速，最大扭矩的到來也更及時，在8速手自一體變速箱的精準配合下，更加暢汗淋漓。

　　而在中后端的加速表現中，要說明顯提升那就真有點打誑語了，畢竟第三代EA888發動機不是以汲取更強動力為主要目的，它還兼顧了更苛刻的排放標準，滿足最新的歐六排放標準。這又得益于它FSI+MPI復合噴射系統，能在低速和高速行駛下對缸內直噴和傳統多點電噴進行切換，降低排放的同時也提升了動力性能。

　　而轉向和懸掛方面，2015款Q5依舊是原汁原味的穩重舒適，轉向輕柔而精準，都市中穿行變線足夠輕松舒適。懸掛也毫無疑問走的是舒適風，但作為一臺體格不小的SUV，它的支撐性也夠量，舒適扎實的底盤在過濾掉多余震動同時，也能使你在高速過彎時信心十足。

　　奧迪Q5的整體駕駛感依舊是以中庸舒適為主旋律，以至于少數人覺得它缺乏一些個性和樂趣，但2015款Q5的新發動機將這種主旋律演繹得更精彩，作為一臺豪華都市SUV，中庸的姿態更具親和力，都市代步、郊外踏青甚至越野探險，它均衡且強悍的表現絕對更討人喜歡。