做一次暖男 測試謳歌TLX 2.4豪華型

● 駕駛：動力一點都不慫 操控性比四驅車還要穩

　　謳歌TLX共推出了兩款車型，全部配備2.4L直噴 i-VTEC發動機和8速雙離合變速箱，這套動力總成和新思鉑睿的一樣。當然，和思鉑睿一樣并不意味著“LOW”，事實上這套動力總成代表著本田技研最高的技術水平，發動機調校已經和雷克薩斯IS250配備的2.5L V6自吸發動機持平。 加上8速雙離合變速箱的輔助，性能不說有多猛，但至少會突破你對2.4L發動機的理解。

　　發動機的技術水平和性能都不差，但當你掀開發動機蓋的時候，卻會被凌亂的發動機艙嚇到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是謳歌或者豪華品牌的水準。看看TL或者任何一臺同級車的發動機艙，都不會這么亂。拋去這些，從另一個角度看，發動機體積很小，而且比較TL靠后，這意味著它在輕量化和配重方面要做得更好。還可以看到，兩個避震塔頂上裝配了平衡桿(俗稱“頂吧”)，這在原廠車中是很少見的，它對車架剛性和操控穩定性有一定的幫助。

　　謳歌TLX配備了帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。變速箱采用了濕式設計，所以不必擔心像干式變速箱在低速時不平順的問題。對于這個問題，使用大眾7速DSG(DQ200)的用戶應該深有體會。另外，就是液力變矩器，作用是什么呢?比如奧迪的S-Tronic，在全油門加速時換擋速度雖然速度快，但頓挫感也很大，液力變矩器就很好地削弱了這種頓挫感，同樣全油門加速，液力變矩器會讓換擋的過程變得非常平順。如果不是性能車，當然越平順越好。

　　液力變矩器的另一個作用是在低速下放大扭矩，這對小排量自吸發動機是很有必要的。我們知道，自吸發動機不同于渦輪增壓發動機，一定要到高轉速才能輸出大扭矩，液力變矩器便能很好地彌補低速時動力不足的問題。所以日常開著TLX，并不會覺得比那些2.0T的動力差，中低速的表現非常好。

　　謳歌TLX配備了駕駛模式選項，依舊是不起眼的一個按鈕。系統內提供了四種模式，并且提供了兩種運動模式“運動”和“運動+”。這兩種模式的區別就是轉速高和再高一些，應該就是相差一個檔位。從調校效果來看確實有點小暴力的感覺，但日常駕駛很難受，油門踏板很不好控制，碰一下就小竄一下，油門踏板的初段還有優化的空間。

　　面對一大批配備渦輪增壓發動機的競爭對手，TLX的動力表現并沒有預想的差，尤其在8速雙離合變速箱的作用下，在加速時的感受比IS250還要好。不管日常駕駛還是急加速，TLX都力求安逸，沒有刻意放大發動機和排氣的聲音，這一點和IS250是有很大區別的，能感覺到它還是更多地考慮到均衡。所以在日常駕駛，TLX還具備買菜車的特點，很多時候無法刺激你的駕駛熱情。但是，這不等于不行。

　　謳歌TLX依然沒有裝備SH-AWD四驅系統，但卻配備了代表旗下最高水準的PAWS(全輪精準轉向技術)，也就是后輪能夠做到束角獨立控制，這對車輛的操控穩定性會有脫胎換骨的變化。

　　謳歌TLX的懸掛調校還是一如既往的柔韌風格，不是很硬，但非常扎實，所以它在舒適性上能夠得到保證，走走爛路懸掛也不會很顛。對于上一代TL，由于沒有配備SH-AWD，PAWS那時候也還沒誕生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驅車加上一個重重的車頭，推頭現象非常嚴重。而TLX在這方面的變化可謂巨大，車頭的重量大幅減輕，并且由于有了PAWS，使得在彎道的穩定出人意料地好，以至于我們一直當它是四驅車開。PAWS束角自由調節確實保證了在彎道中的靈敏性和穩定性，再加上精準的轉向系統，山路的駕駛樂趣值得大贊。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我們也從未擔心過輪胎打滑，如果不是PAWS，這絕不是一臺前驅車能夠做到的。我們一直在說均衡，舒適性和運動性都做到敢于挑戰對手，這才是真正的均衡。