咄咄逼人 測試雷克薩斯NX200t F SPORT

● 駕駛：表里如一的家伙

　　F SPORT運動版搭配的是雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機(代號為8AR-FTS)，集時下先進技術于一身，性能表現相當不錯，發動機最大功率為175kW(238PS)/4800-5600rpm，在1650-4000轉區間爆發350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式，方向盤帶換擋撥片。

　　先來說說NX200t F SPORT的四種駕駛模式，動力響應還是有明顯差別的。正如意想的那樣，ECO模式下，動力輸出平緩，升檔積極；而SPORT/SPORT+模式下，轉速在3000轉左右，動力響應直接，輸出酣暢淋漓；相對來說使用頻率最多的還是NORMAL模式，不慵懶不激進。

　　NORMAL模式下市區中行走，2.0T的動力并不會給你那種暴躁的感覺，動力輸出循序漸進，足夠線性。而且油門的調教沒有日系車那般靈敏，營造的是一種沉穩風，動力收放自如很好控制。

　　隨著油門的下探，發動機的后勁還是相當足的，中后段的提速也絕不含糊，尤其是在運動模式下，伴隨著發動機低沉的轟鳴，加速感酣暢淋漓，加速超車信心滿滿。當然，如果你覺得發動機的聲音不足以挑撥你的激情，還可以開啟ASC主動聲音控制系統，模擬出來的大排量發動機聲浪定能激發你的腎上腺素。

　　6速變速箱與發動機的配合程度也相當默契，發動機的動力恰如其分悉數釋放，日常駕駛動力銜接順滑，平順性以足夠令人滿意，在急加速時也會領會駕駛員意圖及時降檔。而且F SPORT車型還配備了方向盤換擋撥片，可以自主“掌控”尋找更多樂趣，只是在需要快速降檔的時候還是少了些應有的干脆。

　　NX200t F SPORT的底盤調校并不像大部分城市SUV那樣，隔絕路面大部分的信息，而是更偏于運動轎車化的設定，能通過底盤的反饋了解更為豐富的路面信息，所以當你碾過碎石與不平的瀝青路面時能給你明顯不同的感覺。

　　真皮包裹的運動方向盤手感相當棒，轉向力度線性而偏沉穩，沒有明顯的虛位，指向性足夠精準，明顯是偏于公路行駛的設定。即便在連續彎道的山路，凌厲的轉向以及AVS自適應可調懸掛提供足夠的支撐，能讓你從容穿梭其中。

　　雷克薩斯NX采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，F SPORT車型配備獨有的AVS自適應可調懸掛系統，系統能根據需要自動調節懸掛軟硬，值得一提的是，阻尼率的調節增加至30段，響應時間也縮短至20毫秒，在應對不同路面時更加從容。

　　復雜的越野路面并不是NX200t F SPORT該去的地方，但是偶爾在泥濘的小山道中“尋歡作樂”，小撒野一把也未嘗不可。在這種小坑小洼的山路中，你不必像開轎車那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以穩住油門繼續穿梭，厚實的底盤給予你足夠的信心，只是車內的那種顛簸感并不好受。

　　NX200t同樣配備四驅系統，能夠實現前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自有分配，但明顯不是為越野而生的，更多的是提升彎道操控以及提高濕滑路面的安全穩定性。像在這種濕滑路面行駛，即使偶爾遇到大的坑洼積水路面，四驅系統的輔助能夠讓你淡然面對，不必因擔心陷入困境而停止肆意前行的步伐。