挑戰(zhàn)現(xiàn)有秩序 評(píng)測(cè)東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2THP

● 動(dòng)力不燥也不肉、表現(xiàn)很從容

　　這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW/5500rpm、最大扭矩為230Nm/1750-3500rpm，之前我們所擔(dān)心出現(xiàn)的抖動(dòng)現(xiàn)象并不明顯，只有在怠速時(shí)可以輕微感覺(jué)到。

　　來(lái)自愛(ài)信的第三代6AT變速器繼承了穩(wěn)定性和平順性，駕駛模式方面有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式可選，并且配備了怠速啟停功能，只不過(guò)個(gè)人感覺(jué)，在不開(kāi)空調(diào)的情況，有些過(guò)于敏感，堵車時(shí)很容易就觸發(fā)了。

　　動(dòng)力輸出的感覺(jué)不緊不慢、不會(huì)讓你有太過(guò)慵懶的感覺(jué)，同時(shí)也不會(huì)表現(xiàn)的很暴躁。這種取中的調(diào)教風(fēng)格與308S的定位很切合，對(duì)油門(mén)的動(dòng)作不會(huì)馬上得到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，會(huì)有一些延遲，但是動(dòng)力一旦涌現(xiàn)，就變得底氣十足了。總體來(lái)說(shuō)個(gè)人感覺(jué)就是動(dòng)力不弱，但是調(diào)教的很注重舒適性。

　　6AT的表現(xiàn)仍然很穩(wěn)定，平順性是最大的亮點(diǎn)。有可能是太過(guò)于注重舒適性的緣故，這款變速器的降擋響應(yīng)并不積極，需要大力的給油才會(huì)有所反應(yīng)。但是相比之下升檔動(dòng)作卻是有順有準(zhǔn)，提速的過(guò)程中不會(huì)有頓挫感，日常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速保持的比較高，D擋位情況下，大約在2000轉(zhuǎn)左右。

　　當(dāng)然這種舒適性也不是絕對(duì)的，308S還是為好動(dòng)的人群準(zhǔn)備了S擋（運(yùn)動(dòng)模式）。在S擋位下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力明顯好轉(zhuǎn)。而變速器的反應(yīng)依舊非常合理，不會(huì)一直停留在低擋位上，會(huì)根據(jù)行駛的速度來(lái)進(jìn)行調(diào)整。此外，更加值得一提的是308S的控噪能力，在高速行駛的時(shí)候能保持車內(nèi)的安靜程度，而在靜止時(shí)，更是常常會(huì)讓我誤以為是熄火了。

　　個(gè)人感覺(jué)308S轉(zhuǎn)向是存在明顯虛量的，但是小尺寸的方向盤(pán)可以完全的彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。讓駕駛者感覺(jué)車身非常的靈巧，指向性也反饋的相當(dāng)不錯(cuò)。另一方面電子助力的作用，可以讓308S在低速時(shí)擁有比較輕盈的阻尼力度，而在高速時(shí)則表現(xiàn)出更好的穩(wěn)健感覺(jué)。

　　懸掛保持了以往的舒適性，行程長(zhǎng)而且彈簧軟，因此對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，做的很徹底。但是也容易讓車內(nèi)的人員有坐船的感覺(jué)，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為308S的懸掛還是擁有不錯(cuò)的韌性，在過(guò)彎時(shí)雖然沒(méi)有表現(xiàn)出很硬朗、運(yùn)動(dòng)的一面，但是也不會(huì)讓車身出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾。