"運"味更濃 海外試全新雷克薩斯RX450h

　　【太平洋汽車網 評測頻道】正如我們都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同樣重要的，是有一個能妙手生花的廚師。造車也同理，全新雷克薩斯RX這款“日式豪華料理”已經在“食材”方面不斷地追求極致，那么最終的出品如何呢？

　　帶著對老款RX的記憶，帶著對其他競爭車型的印象，開始了此次的試駕。探尋未知結果的過程總是最刺激的和興奮的，雖然優劣未知，但我始終堅信，一個愿意堅守自我人生哲學，以接近固執的態度去對待自己內心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，當然出品也不會差到哪里去。

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　　或許最受人關注的，依舊會是裝備2.0T發動機的RX200t車型，但由于此次試駕的都是RX450h（3.5L V6+混動系統搭配ECVT無級變速器）車型，因此關于RX200t的試駕感受，今后我們將在第一時間為大家雙手呈上，敬請繼續關注。在這我們先一起關注這款RX450h的道路表現。

　　在了解這款車的道路表現之前，你不妨先來了解一下下面三個問題：

　　1、普通版和F SPORT版本有何具體差別？

　　全新RX F SPORT的外觀采用了專用的全黑網狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險杠同時強化低重心設計，搭配20英寸多輻式鋁合金輪轂。8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

　　而在內飾方面，樣式完全不一樣的專用儀表盤、包裹性極佳的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標的運動方向盤以及鉆孔防滑輕量化鋁質油門踏板和制動踏板，都使其有異于普通的版本，運動氣息更加強烈。

　　底盤方面，由于采用了自適應可變懸架系統（AVS），所以懸掛可以根據路面條件變化和駕駛模式的改變，調整減震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主動式橫向懸架穩定桿，使得這套懸掛有了更好的適應性，從而實現操控性和乘坐舒適性有更好的平衡。

　　2、全新RX450h的動力系統和舊款是一樣的嗎？

　　全新的RX450h沿用了與老款一樣的名字，動力單元的也是由一臺3.5L V6自然吸氣發動機，搭配分別位于前后軸的兩臺功率不等的電動機組合而成，依舊是搭載ECVT無級變速箱。

　　雖然“配方”沒變，但“材料”卻經過升級，有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，兼顧油耗和動力表現。發動機氣缸蓋、輕量化凸輪軸和搖臂、水冷廢氣再循環系統（EGR）以及油泵等部分都經過重新設計。使得綜合輸出功率達到了230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，而綜合油耗卻下降到了6.7L/100km的驚人水平。

　　3、RX450h上的這套全輪驅動系統和普通四驅系統有什么區別？

　　全新RX450h配備了的全輪驅動系統和過去舊款RX450h和NX300h上的四驅系統，在布局和工作原理上沒有太大區別，但前后驅動橋部分，都進行了包括冷卻性、穩定性和輕量化方面的提升，電池也進行了一定程度的改進。有別于常規的四驅系統，這套全輪驅動系統的前后軸之間并不需要傳動軸和差速器進行動力傳遞和分配，不但有助于減輕車重，還有利于降低動力損耗。無論對降低油耗還是提升動力性能，都會有非常正面的幫助。

　　當然，無論是就全新RX的定位使然，還是這套全輪驅動系統的物理結構決定，雷克薩斯的工程師們并沒有把越野能力作為一項重要的指標去考慮，全新RX依舊還是定位于城市SUV，具備一定的通過性和脫困能力就足夠了。