新高爾夫GTI賽道體驗(yàn) 你其實(shí)可以更完美

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】第七代高爾夫GTI在國內(nèi)車迷期待了一年之后終于姍姍來遲，好在大眾承諾消費(fèi)者能買到的是更快的GTI，以及更加現(xiàn)代化的GTI。我們對(duì)GTI幾個(gè)字母都有超高的信仰，這是40年探索中深厚的積淀，所以今天我可以在廣東國際賽車場，以應(yīng)有的儀式品位這臺(tái)全新國產(chǎn)的高爾夫GTI，看看這份信仰能不能完整的傳承。

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還是先從這三個(gè)小疑問開始：

　　前天晚上剛剛公布了第七代國產(chǎn)高爾夫GTI的售價(jià)：23.99萬（點(diǎn)擊查看原文），這個(gè)價(jià)格相比高爾夫6代GTI只貴出了可以忽略的一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格。但新GTI動(dòng)力的升級(jí)幅度明顯，并且相比前輩卻多出了膝部氣囊、自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等實(shí)在的配置。更重要的是，新GTI標(biāo)配了XDS電子差速鎖和DCC動(dòng)態(tài)底盤，所以基本配備已經(jīng)相當(dāng)豐富。

　　國產(chǎn)新GTI給出了兩個(gè)升級(jí)包，一個(gè)是升級(jí)18寸的“Austin”雙色戰(zhàn)斧圈，一個(gè)可以升級(jí)8寸觸摸屏以及丹拿音響。試駕車基本是包含了這兩個(gè)升級(jí)包，所以價(jià)格會(huì)比起售價(jià)多出1.7萬，總價(jià)達(dá)到25.7萬的樣子。

　　對(duì)比國內(nèi)售價(jià)，德國本土的高爾夫7 GTI自動(dòng)擋起步價(jià)為31175歐元（約合人民幣21.5萬），與國內(nèi)的車型差價(jià)并不算多。而且德國21.5萬僅是起步價(jià)，有很多配置像隨動(dòng)自動(dòng)大燈、娛樂信息接口、導(dǎo)航地圖等等都需要額外付賬，比如DCC動(dòng)態(tài)底盤就需要1035歐元（約合人民幣7100元）。就相比上一代GTI以及歐洲本土的價(jià)格來說，國產(chǎn)高爾夫7 GTI的定價(jià)算是合情合理，至少這些豐富的配置在高一級(jí)別的車型上也不會(huì)如此齊全。

 　　對(duì)于GTI新?lián)Q裝了DQ380濕式7速雙離合變速箱，而不是繼續(xù)沿用經(jīng)典的DQ250濕式6速雙離合變速箱，相當(dāng)一部分車迷和鍵盤車神存在各種各樣的疑問，比如這變速箱的效率啦、換擋邏輯啦、平順性以及耐用性啦，反正疑惑不斷。當(dāng)然，這些疑惑也在我腦海里。

　　至于新的國產(chǎn)DQ380變速箱，就不能不提到DQ500變速箱。DQ500濕式7速雙離合變速箱在2009年推出，結(jié)構(gòu)相比DQ250更為緊湊，最大可以承受600Nm的扭矩，已經(jīng)在奧迪TTRS以及RS3等車型上應(yīng)用，是目前大眾技術(shù)最新而性能穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　根據(jù)我的了解，GTI采用的DQ380變速箱可以理解為DQ500的簡化版，主要的齒輪箱等部件與DQ500是相同的。而即便在進(jìn)行了適當(dāng)?shù)?ldquo;簡化”后，這臺(tái)DQ380變速箱最大能支持的扭矩也達(dá)到了420Nm，輕松滿足GTI的動(dòng)力需求，還能支持一定程度的升級(jí)。未來DQ500以及DQ380變速箱都將在國內(nèi)生產(chǎn)，到2016年產(chǎn)量就要突破百萬臺(tái)，所以是以后大眾車型的主力搭配。

　　至于變速箱的實(shí)際表現(xiàn)，新高爾夫GTI實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間不到6.9秒，這個(gè)成績與剛剛上市的速派2.0T車型相當(dāng)接近。基于高爾夫7 GTI和速派380TSI搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致，就可以基本判斷出DQ380并沒有針對(duì)GTI作性能升級(jí)的調(diào)整，而之前DQ250是有幾個(gè)不同版本的。當(dāng)然，新變速箱對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有更重要的貢獻(xiàn)。

　　在之前新車上市表中我已經(jīng)有過對(duì)比，25萬上下能買到的小鋼炮大概還有福克斯ST，追求更小更靈活的話嘉年華ST的料也很足夠，海外市場有標(biāo)致308GTi這種，但國內(nèi)目前還暫時(shí)沒有引入，所以先不列入競品。而且這個(gè)價(jià)格還能買上入門級(jí)的跑車，比如現(xiàn)代勞恩斯酷派、豐田86等車型。高爾夫6 GTI時(shí)代國內(nèi)并沒有太多直接競爭的車型，但目前這個(gè)領(lǐng)域被更多廠家看重，所以高爾夫7 GTI目前還是有一定壓力。

　　福克斯ST與高爾夫GTI最直接的競爭車型，而且福克斯ST為進(jìn)口銷售，功率也要略大于GTI。福克斯ST只提供了一款6MT變速箱，而且整體的運(yùn)動(dòng)性更為純粹，普通的駕駛愛好者上手沒有那么容易。現(xiàn)代勞恩斯-酷派與豐田86的設(shè)計(jì)都更偏向于純粹的跑車，實(shí)用性不及前兩者。豐田86的特點(diǎn)和缺點(diǎn)都相當(dāng)鮮明，此處不多敘述。豐田86提供6MT以及6AT變速箱，可選擇范圍更廣。現(xiàn)代勞恩斯-酷派也有不少青睞者，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT+前置后驅(qū)使得這款車很受年輕人垂青，不過后來86基本終結(jié)了它。

　　此外，這個(gè)價(jià)格還能買到一些入門的中級(jí)車，比如凱迪拉克ATS-L以及寶馬3系的入門版，這些車型也是以操控著稱，還有品牌的優(yōu)勢(shì)。所以根據(jù)國情來看，小鋼炮的生存空間并沒有很大，面臨的壓力還是不小。不過這類專注駕控樂趣的小鋼炮，本來就是相當(dāng)有針對(duì)性，是品牌圖騰的存在，所以我們更關(guān)心的，是這鋼炮之魂的進(jìn)化步伐。