不只是增高 測試沃爾沃V60 Cross Country

性能測試：

0-100km/h加速測試：

　　雖然2.5T發動機聽起來有勁兒了許多，但是由于技術老舊，所以在性能方面與沃爾沃Drive-E的2.0T發動機相差的并不多，最大扭矩高出10N·m，最大功率僅高出7kW。

　　掛入S檔，起步時轉速被鎖定在了2500rpm，迅速抬起剎車，搭配了四驅系統的V60CC在起步時沒有出現打滑現象，動力輸出沒有一丁點兒的浪費，四條輪胎與地面保持著非常有效的抓地力。整個過程中，可以感覺到厚重的加速感始終在催促著車速的攀升，最終在7.56秒后車速達到了100km/h。

100km/h-0制動測試：

　　說實話，在測試之前我并沒有對V60CC的剎車表現太當回事兒，只是例行公事般測試一下就完了，但是測試完之后，36.44米的百公里制動距離確實是驚著我了。起初我以為它與V60差不太多，也就都在39米上下，但是V60CC的制動成績還要短上將近4米的距離，這是我萬萬沒有想到的。這么優秀的剎車距離是許多同級車都無法達到的，我只想說“真是太好了。”

●總結

　　之前有段時間我對跨界車說實話真的不是特別感興趣，有一大部分原因都是因為它們那看似非常湊合的“跨界理由”，兩廂車加高個車身仍然還是沒有空間優勢，三廂車加高個車身吧又很難看，直到旅行跨界車的出現才開始把我的視線拉回到這個特殊的細分市場，在我看來，旅行跨界這種組合形式是最為和諧也是更為純正的一種跨界形式，因為跨界真的不只是加高那么簡單。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）