有型更有實力 測試奇瑞新瑞虎5 1.5T

●性能測試

0-100km/h加速測試：

　　1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間為2000-4000rpm，所以起步時可以油門到底，讓轉速維持在ECU原地轟油門所允許的轉速最高值4000rpm上，然后小心（不等于慢速）抬離合，盡量不要讓轉速跌破3000rpm，同時縮短前輪打滑的時間，做得好的話起步瞬間加速度可以超過0.6G。而正如其他MT的家用車一樣，變速箱齒比決定了必須升入3擋才能破百，最終成績?yōu)?1.47秒。

100-0km/h制動測試：

　　必須說明的是測試當天地面有一點潮濕，雖未至于有積水但對抓地力還是存在影響的。這樣的前提下，瑞虎5還是能把剎車成績控制在了39.62米，看圖可知這正是因為底盤調(diào)校得當并未發(fā)生明顯點頭現(xiàn)象，所以才能更好地利用每一條輪胎的抓地力。

噪音測試：

　　瑞虎5 1.5T車型的車內(nèi)隔音做得非常不錯，正常巡航時發(fā)動機噪音極其輕微，而風噪與路噪同樣被控制在非常低的范圍內(nèi)，深踩油門的話會聽到渦輪增壓器的嘯叫，但響度絕對不至于讓人感到厭煩。

●總結

　　如果讓我用一句話總結奇瑞新瑞虎5，是“瑞虎5絕對是一款用心的車！”

　　在日益火熱的自主SUV市場，比配置比花哨，總后后起之秀來搶風頭，但搶風頭花點心思，甚至投機取巧便能達到。如開頭所說，這個范圍的車越來越多，是件好事其實也是件壞事，林子大了難免有投機取巧者。而作為奇瑞這樣的“老品牌”，則必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，這就是瑞虎5均衡成熟的原因，也是瑞虎5不急著推出四驅及1.5T自動檔的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳馳）