實(shí)力均衡 試駕新款吉利金剛

● 試駕：表現(xiàn)均衡

　　動力方面，這臺新款金剛依舊搭載了自主研發(fā)的JLB-4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為75kW(102PS)，最大扭矩為141Nm，配備了雙可變氣門正時系統(tǒng)；值得注意的是，手動型的金剛還提供了國四排放的車型，這款車型采用了代號為MR479QA的1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率為69kW(94PS)，最大扭矩為128Nm，這臺發(fā)動機(jī)是當(dāng)年吉利仿制豐田8A引擎而來的，年級稍大，動力稍弱，但價格也要便宜2000元，而且成熟可靠。不過經(jīng)歷多年的檢驗(yàn)，自主研發(fā)的JLB-4G15在穩(wěn)定性也已經(jīng)不需有太多顧慮。變速箱方面，新款金剛提供了5速手動和4速自動變速箱。

　　從參數(shù)上看，這臺JLB-4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)處于目前主流的水平，實(shí)際駕駛中的動力表現(xiàn)符合數(shù)據(jù)的預(yù)期，也不應(yīng)給自主研發(fā)戴上有色的眼鏡對待。這款發(fā)動機(jī)發(fā)力的特性有點(diǎn)類似于渦輪發(fā)動機(jī)，在2000rpm出頭的時候動力輸出有一個明顯的提高，一直延續(xù)至5000rpm都維持不錯的扭矩輸出，當(dāng)然你也不用擔(dān)心因此或喪失自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性，畢竟發(fā)動機(jī)的參數(shù)并不大，再怎么爆發(fā)也有一個非常寬容的度。

　　除此之外，這款發(fā)動機(jī)在震動以及噪音的抑制也算比較到位，雖然高轉(zhuǎn)速時依舊會讓駕駛者感受到“糙”感，不過這也不能完全責(zé)怪這臺發(fā)動機(jī)，畢竟這些都是一個系統(tǒng)的工程，從NVH工程到底盤的調(diào)教以及整體調(diào)試等等都會對駕駛員的感受有著影響，考慮到這只是一次改款以及價格，它的表現(xiàn)也就可以讓你滿意了。

　　5速手動變速箱的表現(xiàn)也較為容易上手，擋位清晰，操作的阻尼適中，但行程較長，并且擋位之間有些生澀，但適應(yīng)起來并不困難；非常值得贊揚(yáng)的是，離合的設(shè)置非常容易上手，結(jié)合點(diǎn)清晰，而且整個行程阻尼線性，即便是個新手也不會容易出現(xiàn)“死火”的尷尬。

　　動力系統(tǒng)的匹配調(diào)教完善度非常高，絲毫沒有某些自主品牌在動力系統(tǒng)上東湊西拼，沒有經(jīng)過整體調(diào)教的感覺。還算不錯的動力表現(xiàn)使得在3擋20km/h或5擋40km/h這樣的低轉(zhuǎn)速也沒有發(fā)生“叫桿”現(xiàn)象，速度也能慢慢的提上去，而出色的同步器讓每次正常換擋之后動力輸出能夠迅速平穩(wěn)地銜接起來，只要稍微熟悉，您就可以讓這套動力總成行云流水地運(yùn)作起來。

　　按照這個級別和價位來說，底盤的調(diào)教屬于出色，無論對于細(xì)微震動還是較大坑洼的抑制已經(jīng)算比較到位，并不會讓人覺得松散。面對一般的井蓋時，較為低沉“砰砰”聲音過后，底盤迅速的拉住車身；當(dāng)然面對大坑洼時，表現(xiàn)就開始有點(diǎn)招架不住了，無論是傳遞回來的聲音還是車身的震動都回歸這個級別的主流水平。

　　方向盤采用機(jī)械液壓助力，但整體的手感并不算重，路感的反饋真實(shí)自然，依舊屬于非常容易上手，轉(zhuǎn)向保留了一定的虛位，但進(jìn)行細(xì)微調(diào)整時，會產(chǎn)生一些并不自然的力反饋，回正力度不夠線性，并不會像電動助力那樣可以精確控制力的反饋，這也是不少機(jī)械液壓助力存在的一些特性。

　　在隔音降噪方面，發(fā)動機(jī)在怠速還是高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的噪音已經(jīng)屬于不錯的水平，但對于這條185/60 R15的佳通GitiComfort輪胎卻表現(xiàn)不盡人意，只要超過了60km/h之后就會有較為明顯的路噪傳遞過來，底盤在隔音方面也僅屬于一般，每次經(jīng)過坑洼是都會傳來較大的噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）