填補空白的猛將 測試哈弗H7兩驅豪華型

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試，哈弗H7的雙離合變速箱在2000轉時起步效果最好，輪胎的抓地力也很足，起步的打滑不明顯。不過，這臺變速箱還有優化的空間，2000轉是最好的起步轉速，但它的起步轉速卻可以拉到紅線，也就是起步時對轉速沒有限制，但更高的轉速對起步動力沒有幫助，在你松開剎車踏板后，變速箱仍然會卸掉高轉速應該帶來的動力，感覺起步的那一瞬間又沒勁了。所以，不管你是2000轉還是5000轉起步，加速成績沒什么區別。不過，這個成績已經達到了銳界2.0T、漢蘭達2.0T的水平。

● 100km/h-0制動測試

　　日常駕駛哈弗H7，它的剎車力度集中在中后段，前70%踏板行程提供了相對柔和的制動表現，如果遇到緊急制動，還是要依靠后段來實現強力制動。前半程會讓你覺得有點軟，這個特點有點傳統越野車的感覺。因為，制動成績不錯，所以這種特點算是調校問題，不是剎車性能的問題。

● 油耗測試：

　　基于多方面原因，H7的油耗要比H8或H9低不少，其中重要的原因來自于變速箱，雙離合變速箱在燃油經濟性上確實要好得多。高速上的油耗可以控制在7-8升，中低速行駛油耗高一些，尤其市區會超過12升。綜合各種路況，哈弗H7的平均油耗為11.4升。

結語：

　　在哈弗系列的車型中，H7彌補了中型SUV的空白。這個區間其實競爭最激烈，因為幾乎觸碰到合資緊湊級SUV的價位，而這個級別的SUV市場又是最熱銷的區間。所以，我們看到H7在價格上沒有去沖擊合資品牌，而是介于合資和自主的緊湊級SUV之間;另外，高配置也提高了競爭力和誘惑力，因為這些配置絕不是20萬以內的合資SUV所能配備的;其次，又是跨級競爭，它面對的基本都是緊湊級SUV車型。有這幾點，就保證了哈弗H7基本能在這個區間體現出優勢，它不僅能誘惑自主品牌的消費者加一點錢，也能說服合資品牌的消費者少花一點錢。你只要為此糾結，那就是被它打動了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）