向旗艦看齊 試駕全新奔馳E300L

●2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT

●坐奔馳，開奔馳

　　其實(shí)我想從試乘開始說起，全新E級(jí)的后排配備天鵝絨頭枕，雖然不如S級(jí)上邊的大，但舒適度也是同級(jí)車中前所未有的，加上寬大厚實(shí)同時(shí)設(shè)計(jì)出色的座椅，屁股剛沾上就有困倦的感覺了。只可惜目前上市的車型并沒有配備后排可調(diào)節(jié)座椅，不過這在不久后將會(huì)裝配在更高配置的車型上。

　　后懸掛采用的是多連桿獨(dú)立懸架，避震的軟硬會(huì)依據(jù)行車狀況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以保證高速時(shí)候的穩(wěn)定行車以及日常通勤時(shí)更舒適的乘坐感受。實(shí)際的體驗(yàn)上這套懸掛系統(tǒng)真能給到乘客相當(dāng)棒的體驗(yàn)，無論是細(xì)碎的震動(dòng)還是減速帶之類較大的起伏都處理得很棒，我可以安心的在后座小憩而不會(huì)被打擾。

　　開起來怎樣呢？兩個(gè)字：“線性”！無論是油門還是剎車，全新E級(jí)都將它們調(diào)得非常細(xì)膩！注意這里不是“敏感”，是“細(xì)膩”。腳下的每一寸深淺你都能感受到車子動(dòng)態(tài)的變化，而這種變化又極為線性，這也讓車輛的可控性非常高，剎車亦是如此。

　　線性與這臺(tái)全新的9速變速箱(9G-TRONIC) 也有著直接的關(guān)系，日常行駛提速時(shí)幾乎能忽略它的存在，不過要是細(xì)細(xì)體會(huì)的話還是能在行駛時(shí)感受到一些換擋的動(dòng)作，主要出現(xiàn)在中低速行駛，2/3/4檔間相互切換時(shí)。但不可否認(rèn)的是，這是目前市面上最平順最成熟的9速變速箱了。

　　全新E300L上搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著最大370牛·米的扭矩輸出，最大馬力達(dá)到了245匹，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備讓我完全不用擔(dān)心，就是在默認(rèn)的“舒適模式”下只要肯踩油門，線性而強(qiáng)勁的動(dòng)力便滾滾而來，但在這種模式下輸出依舊不會(huì)嚇到在后座的你，除非你開啟了“運(yùn)動(dòng)＋”模式。

　　可“運(yùn)動(dòng)＋”模式下給人的這種激情總會(huì)讓我感覺與全新E級(jí)營造出的氛圍格格不入，油門變得敏感了許多，擋位更低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在渦輪最佳狀態(tài)的區(qū)間，輕踩油門變能感受到車身的躁動(dòng)，方向盤也變沉了些許。但要較真的話，這種模式下的E300L可不如C300L好玩，畢竟身型與體重都更大，相比之下車身的靈活性也就降低了。

　　靈活性不如C級(jí)，操控就差了？并非如此。此次試駕還有小賽道環(huán)節(jié)，在繞樁、麋鹿測試中全新E級(jí)展現(xiàn)出的車身動(dòng)態(tài)以及可控性都可圈可點(diǎn)。你很難想象軸距超過3米的它在繞樁中有著如此聽話的表現(xiàn)，同門師弟C級(jí)雖然有著更靈活的動(dòng)態(tài)，但在高速繞樁時(shí)的穩(wěn)定性顯然不及軸距更長的E級(jí)來得好，而韌性十足的底盤又能給車身良好的支撐，穿樁的動(dòng)態(tài)就如球場上靈活的胖子，快又穩(wěn)。

　　麋鹿測試（高速緊急避讓）測試時(shí)再次展現(xiàn)出靈活的一面，推頭現(xiàn)象非常輕微，車尾也不會(huì)拖拉，回正后底盤能及時(shí)控制車身晃動(dòng)，穩(wěn)定性不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）