禮遇的更高級(jí)別 試駕全新一代別克GL8

駕駛：2.0T引擎超過3.0L自吸更高效

　　全新一代GL8搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它取代了老款的3.0L自然吸氣動(dòng)力，但是在參數(shù)表現(xiàn)上卻比之前更為高效，這臺(tái)2.0T動(dòng)力在凱迪拉克ATS與昂科威上都有提供了，最大功率191Kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，而變速器方面匹配的是6速自動(dòng)變速器，支持智能啟停，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也是全系標(biāo)配的，這套動(dòng)力總成官方稱100km/h的加速時(shí)間為9.3秒，綜合工況油耗達(dá)到8.9升。

　　GL8換裝了2.0T動(dòng)力從參數(shù)上看確實(shí)要強(qiáng)過老款的3.0L自然吸氣引擎，而渦輪增壓動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)就是低扭動(dòng)力強(qiáng)勁，不過就MPV車型而言，車輛的平順性似乎更被人看重，因此，在調(diào)校上全新GL8會(huì)是什么樣子，在平順性和動(dòng)力表現(xiàn)上如何做到權(quán)衡，這是我們體驗(yàn)的一個(gè)重點(diǎn)。

　　針對(duì)油門踏板的調(diào)校是第一個(gè)印象，油門踏板比較重，并不是十分靈敏的那種，這與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比就有明顯的不同，因?yàn)樗��?000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)足夠的扭矩所以，并不需要把油門調(diào)的很靈敏，這樣就能更好的控制動(dòng)力的平順性輸出，變速箱的換擋動(dòng)作很輕輕微，完全察覺不到。

　　除了油門以外，變速箱的狀態(tài)活躍但不激進(jìn)，即便油門很沉重，但是擋位提升的并不慢，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助還是挺大的。當(dāng)然，油門沉重的調(diào)校是一個(gè)控制動(dòng)力平順性的辦法，在高速行駛它也并不費(fèi)力，但是如果突然提速，腳下的動(dòng)力就要更果斷一些，在3000轉(zhuǎn)動(dòng)力的變化就明顯了。

　　這臺(tái)車開起來并不太像是一臺(tái)渦輪增壓車型了，即便是全油門它的動(dòng)力輸出都不會(huì)有突兀的感覺，很像是一臺(tái)動(dòng)力更高的自然吸氣車型，這應(yīng)該是別克設(shè)計(jì)師有意為之，畢竟MPV車型談及瞬間加速表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了，更多的還是考慮到扭矩的提升上。當(dāng)然，為了增加駕駛的趣味性，全新一代GL8還加入了換擋撥片，在必要的時(shí)候可以通過它來獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，這個(gè)設(shè)計(jì)到是相對(duì)更為靈活了。

　　作為MPV車型，GL8的懸掛調(diào)校并不會(huì)太多出入，都是舒適性為優(yōu)先級(jí)進(jìn)行調(diào)校的，懸掛并不軟，但是過濾震動(dòng)的效果卻十分明顯，而且針對(duì)車內(nèi)噪音的控制也進(jìn)行了強(qiáng)化，在鋪裝路面行駛相當(dāng)舒適愜意。不過在經(jīng)過起伏路面時(shí)，感覺車身的重心有點(diǎn)高，會(huì)有較為明顯的上下，這絕對(duì)不是因?yàn)閼覓燔浀膯栴}，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向的時(shí)候它的側(cè)傾確實(shí)很小。

　　全新一代GL8新增加了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在城市駕駛中特別輕盈，指向性也很準(zhǔn)確，有一點(diǎn)虛量的設(shè)定還是能保證駕駛者懶洋洋的風(fēng)格，擁有更高的容錯(cuò)率，而高速中隨速變化的轉(zhuǎn)向力度對(duì)于穩(wěn)定性的幫助起到了提升駕駛信心的效果。

結(jié)語：

　　我們可以看到全新一代GL8在向更高級(jí)的方向發(fā)展，全新的外觀與設(shè)計(jì)有著更多品牌特點(diǎn)和主流風(fēng)格，而不論是優(yōu)化后的座艙空間還是全新的座椅設(shè)計(jì)都在同級(jí)別產(chǎn)品中表現(xiàn)出絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，快節(jié)奏的更新?lián)Q代與效果的顯著看來會(huì)讓對(duì)手在繼續(xù)最感一段時(shí)間了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）