給個(gè)性加點(diǎn)色彩試駕2017款雪鐵龍C3-XR

2016-11-11 00:01:35 來源： PCauto 作者：高磊

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●1.2T+6AT

　　雖然僅有1.2L的排量，從參數(shù)上看，最大功率與此前的1.8L發(fā)動機(jī)相當(dāng)，最大扭矩要超出后者58Nm之多，并且最大扭矩在發(fā)動機(jī)1750rpm時(shí)便可釋放出來，推動不到1.3噸的C3-XR絕不吃力。與之搭配的6速手自一體變速箱與現(xiàn)款一致，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

●更好控制的動力

　　相比之前1.6THP車型動輒245Nm的最大扭矩相比，230THP上的這臺1.2T發(fā)動機(jī)會顯得斯文一些，起步的時(shí)候沒有了1.6T那股竄勁，反而顯得更好控制了。這并不代表它肉，230Nm的大扭矩驅(qū)動起1.3噸的車身來說輕而易舉，并且渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)便會介入工作，提速時(shí)并不會顯得很突兀，1750rpm時(shí)可達(dá)到230Nm的峰值扭矩，并持續(xù)至3500rpm。

●升擋積極

　　這臺6AT在低擋位切換時(shí)能感受到輕微的換擋動作，變速箱的邏輯與反應(yīng)速率都能叫人滿意，在日常駕駛中，更照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋比較積極，而在需要?jiǎng)恿r(shí)，降擋的反應(yīng)還是相當(dāng)果斷的。加速的爆發(fā)力可真不弱，若不是此前試過幾臺PSA的1.2T車型，我還真可能不太相信這只是一臺三缸發(fā)動機(jī)，并且只有區(qū)區(qū)1.2L的排量。加速的聲線甚至還挺好聽，絕大多數(shù)情況不會有聲嘶力竭的吼聲。

●日常使用綽綽有余

　　不過也別抱太大的期望，畢竟排量在那擺著，高轉(zhuǎn)時(shí)的輸出并不是它擅長的領(lǐng)域，100km/h后加速感便趨向溫和了。但話說回來，80km/h以內(nèi)的動力輸出已經(jīng)能在市區(qū)的道路上持續(xù)給你暢快的加速感，日常使用綽綽有余。

●底盤調(diào)教精良

　　雪鐵龍C3-XR的方向盤尺寸可夠大的，轉(zhuǎn)向回饋力度偏輕，指向性中規(guī)中矩，屬于這個(gè)級別中的平均水平。C3-XR的底盤質(zhì)感展現(xiàn)出了雪鐵龍調(diào)教深厚的功底，結(jié)構(gòu)為同級別主流的前麥弗遜、后扭力梁， DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)可非浪得虛名，獨(dú)有的可變阻尼減振器，加上領(lǐng)先同級的左右非對稱式懸架，很好兼顧了操控性與舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

雪鐵龍C3-XR 編輯點(diǎn)評評測編輯：高磊
雪鐵龍C3-XR 230THP 自動智能型整體評價(jià)：雪鐵龍的這臺1.2T發(fā)動機(jī)要算是目前最好的三缸發(fā)動機(jī)了，震動與噪音的控制都極其接近四缸機(jī)器，完全不會讓人覺得別扭。并且動力在6AT的梳理下發(fā)揮得挺好，雖然還不能做到“無感”，但邏輯與換擋速率都能讓人滿意。底盤質(zhì)感更能體現(xiàn)出雪鐵龍調(diào)教的功力，就算是非獨(dú)立懸掛，對于舒適性與操控性依舊能兼顧得很好，高速行駛時(shí)也能提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性。
優(yōu)點(diǎn) 1、發(fā)動機(jī)震動與噪音表現(xiàn)好 2、日常駕駛動力充沛 3、底盤調(diào)教優(yōu)秀	缺點(diǎn) 1、天窗為選裝配置 2、全系鹵素大燈

雪鐵龍C3-XR 編輯點(diǎn)評評測編輯：高磊

雪鐵龍C3-XR 230THP 自動智能型

整體評價(jià)：雪鐵龍的這臺1.2T發(fā)動機(jī)要算是目前最好的三缸發(fā)動機(jī)了，震動與噪音的控制都極其接近四缸機(jī)器，完全不會讓人覺得別扭。并且動力在6AT的梳理下發(fā)揮得挺好，雖然還不能做到“無感”，但邏輯與換擋速率都能讓人滿意。底盤質(zhì)感更能體現(xiàn)出雪鐵龍調(diào)教的功力，就算是非獨(dú)立懸掛，對于舒適性與操控性依舊能兼顧得很好，高速行駛時(shí)也能提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性。