走輕奢路線 試駕別克全新一代GL8 Avenir

駕駛：2.0T+6AT的動力單元相互匹配得很出色 

　　GL8 Avenir在動力方面與普通版沒有區別，仍是搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率191kW/5400rpm，最大扭矩為350N·m/2000-5000rpm，數據方面比以前的2.4L和3.0L自然吸氣發動機都要出色。上汽通用為全新GL8換上普及率更廣的渦輪增壓發動機可謂是一個大勢所趨的選擇，燃油性肯定會比老款要出色，但是渦輪發動機運轉的平順性是否與老款上的自吸引擎一樣穩定，對于一款商務車來說也是非常重要的。

　　變速箱方面仍為6速手自一體變速箱，不同的是，全新一代GL8全系都標配了換擋撥片，手動模式下操作擋位會比老款更加方便。另外，全新一代GL8的后懸掛棄用了扭桿梁式半獨立懸掛，取而代之的是聽起來更加上檔次的多連桿獨立結構。

　　雖然GL8的體型非常龐大自重也接近了2噸，給它塞進一臺2.0T發動機聽起來似乎有點兒牽強，但是在試駕之前我完全沒有質疑這臺渦輪機會不夠用，350N·m的最大扭矩，最大功率比君威GS還要高出一些，至少從數據上看它確實不俗，而實際開起來也確實如此。

　　全新GL8在油門踏板的設定上其實與老款相差不多，力度還是一如既往的輕柔，但是由于發動機性能的提升，所以踩下油門會感覺速度上升要比老款快得多，不再像原來光出聲兒不走讓人干著急，但也不會過于敏感，在我看來是剛剛好，畢竟一款MVP要是有太過靈敏的反應多少都會影響點兒乘坐的舒適性。

　　2.0T發動機讓全新GL8在大部分時間都可以擁有非常不錯的動力表現，不管是低速還是高速，都不會讓開著它的人感覺到動力會有明顯吃力的時候。雖然數據顯示2000rpm為最大扭矩的爆發點，但實際上我覺得要更早，轉速一旦超過1500rpm你就會發現加速會得有力，而油門再加深的話，加速會變得更加有催促感。但是在整個過程中，渦輪介入時并沒有明顯的突兀感，這也打消了我之前會這臺2.0T發動機會影響到舒適性的想法。

　　通用車所搭載的變速箱一直給人留下的印象就不好，一直存在該換檔時不換檔且換擋邏輯還不穩定等問題，但是這些曾經叫人詬病的感受在全新GL8的這臺6速變速箱上都沒有出現。經過廠家的重新設定后，6速自動變速箱變得要比原來聰明了許多，如果你用柔和的方式去駕駛那么變速箱會很快的升檔，并且平順性也非常不錯，檔位交替時感覺不到會有任何頓挫；而當你油門稍有下探的時候，變速箱便會下降一個擋位，更強的動力也會及時銜接到位。簡單而言就是，這臺變速箱會很懂你，不再是那臺讓你捉摸不定、情緒是好是壞的6速變速箱了。

　　全新GL8采用了電動助力轉向系統，轉向風格還是一如既往的輕柔、省力，但是力度明顯比老款要細膩許多，操作起來也更有質感不再那樣空乏。底盤的變化讓全新GL8的舒適感進一步增強，換成四連桿獨立后懸掛要比前懸掛擁有更軟的表現，后兩排的乘坐感得到了明顯改善，過細碎路面時對顛簸的吸收很徹底，而過減速帶時，可以感覺到避震在伸縮吸收路面的震動，但是坐在車內還是感覺不到會有過度的震蕩感。

總結：

　　全新一代GL8的推出獲得了無數的好評，不管是外觀、內飾還是再到全新的動力和底盤都是比老款要強上不少，再加上售價區域還是維持在原來的水平，全新GL8的霸主位置似乎會更加穩固。Avenir子品牌的推出帶動了上汽通用別克的形象升級，作為第一款作品，GL8 Avenir的豪華程度確實比普通版要精致，配置與旗艦版一樣，但是外觀的美觀和車內的乘坐氛圍都是后者所不能比擬的，我相信這樣的改變會吸引到一部分私家車主或者是注重豪華程度用戶的關注。但是要說到多花5萬元能換來更別致的體驗到底值不值，那么我想說這個問題沒有肯定的答案，只能看你從什么角度去考慮了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）