采用前：全新麥弗遜式懸架，后：全新拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)懸掛的卡羅拉城市駕駛較為舒適，加上本身卡羅拉厚實良好支撐性的座椅讓其處理路面坑洼比較到位。EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓女士原地都能輕松控制，但隨著車速的提升，其慢慢出現(xiàn)收緊的趨勢，而唯獨(dú)遺憾的是缺少一些路感，當(dāng)然這些都是EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通病。舒適的懸掛必然帶來較軟的制動，與其它舒適轎車一樣，卡羅拉采用前半程松，后半程緊的方式，所以對于日常的減速車身點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，而駕駛要想停住車輛，其時間要早一些，而制動板的深度要大一些。
卡羅拉是國內(nèi)少數(shù)采用同車型不同級別儀表盤設(shè)計不一樣的車型，我們今天試駕的GL-i版本就是普通的發(fā)光型設(shè)計。事實上這樣的設(shè)計沒有立體發(fā)光版本好看，同時也缺少一個重要功能--車行電腦。不能否認(rèn)這是豐田在營銷上的手段，充分顯示出買豐田車絕對是一分錢一分貨，如果想買到稱心如意的產(chǎn)品，只能咬咬牙，將自己銀行的數(shù)字再減少一些。
在炎熱的廣州，筆者此次深切的體驗到真皮座椅與布藝座椅的區(qū)別，雖然卡羅拉的空調(diào)較冷，但與身體接觸的背部與大腿位置還是感覺較熱，確切的說是不夠透氣，容易產(chǎn)生出汗現(xiàn)象，與筆者前期試駕的GLX-i手動版的真皮座椅體驗完全是兩碼事。當(dāng)然，讓人感覺意外的是，GL-i雖然是較低版本，但依然保持全自動恒溫空調(diào)，所以對于一汽豐田卡羅拉來說，只能對你“又愛又恨”了。
試駕總結(jié)：我們相信全球3600萬輛的卡羅拉并非浪得虛名，可能與現(xiàn)在的馬自達(dá)3、思域相比，在某些硬指標(biāo)方面需要還需提升，但隨著時間深入，你會慢慢發(fā)現(xiàn)它的不少優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而喜歡上它。如果要是筆者來做卡羅拉的市場推廣，我為經(jīng)銷商思考的是：廠家、經(jīng)銷商如何能有效的將深度體驗推廣到廣大的購車族中，所謂5米印象還不能完全讓消費(fèi)者接受，因為這個距離讓消費(fèi)者無法體驗到卡羅拉在同級別車型中的舒適與安靜，筆者認(rèn)為要讓人喜歡卡羅拉，必須讓他開上50公里……
類型 | 評分 | 一汽豐田卡羅拉 1.8GL-i自動版 |
外觀 | ★★★★ | 前臉設(shè)計較為時尚，車身感覺和諧 |
內(nèi)飾 | ★★★☆ | 內(nèi)飾工藝精細(xì)，但與思域相比，在新穎度上有些差距 |
動力 | ★★★☆ | 1.8雙VVT-i發(fā)動機(jī)動力與之匹配 |
操控 | ★★★☆ | 屬于舒適型操控，長時間駕駛較為愜意 |
制動 | ★★★☆ | 制動偏軟，考慮舒適型設(shè)計 |
工藝 | ★★★☆ | 工藝水平算是一般，沒有不足但亮點(diǎn)也不明顯 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 高速平穩(wěn)，底盤韌性較好 |
售后 | ★★★★☆ | 售后網(wǎng)絡(luò)十分健全，服務(wù)十分周到 |
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