這臺V8 4280cc的自然吸氣發(fā)動機(jī)本身并沒有做過多“手術(shù)”，主要是修改了氣缸燃燒室的形狀，以提高壓縮比率進(jìn)一步壓榨該排量的有效動力輸出，同時也增加了機(jī)油透氣壺等傳統(tǒng)改裝項目。最終這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了305KW/7500rpm，而最大扭矩達(dá)到了425Nm/5000rpm。全車的重量也縮減至1350Kg，0-100km/h約4.7秒。
前后防傾桿都被加強(qiáng)
應(yīng)該是調(diào)節(jié)底盤高度的地方； 機(jī)油透氣壺的冬菇頭； 這個是什么？
在上海F1賽道上，阿斯頓馬丁車隊的職業(yè)車手將為我們展示Vantage N24的魅力。盡管只是試乘，我們同樣被要求戴好頭盔，系緊六點(diǎn)式安全帶，因?yàn)閺?qiáng)大的橫向G值足以讓人的腦袋撞上防撞桿。
這已經(jīng)是我第N次駕乘名車奔跑在上海F1賽道上，不過這臺直接用于阿斯頓馬丁亞洲杯的Vantage N24賽車仍然是明顯區(qū)別于其它任何普通的車型，包括我曾經(jīng)在這里試過的保時捷911 Turbo和GT3。經(jīng)過暖胎之后的這套米其林賽車專用熱熔胎進(jìn)入了較佳的工作溫度，體現(xiàn)出了與民用輪胎截然不同的抓地力，一圈跑下來，幾乎聽不到輪胎的任何嘯叫聲，這就是場地賽與拉力賽的不同之處了，沒有漂移，拒絕打滑，抓地力決定一切。
始終保持較高的轉(zhuǎn)速
再來談?wù)勥@款Sportshift6速半自動變速箱，采用了撥片式換檔，賽車手的雙手可以永遠(yuǎn)位于3、9點(diǎn)的位置，更加利于把握方向，而換檔的速度也只能用迅速來形容，相信大家都看過F1比賽，當(dāng)F1賽車駛近時，能明顯的聽到巨大換檔沖擊聲，正是由于檔位切換速度之快，因此也不存在任何舒適感和平穩(wěn)感，頓挫感之明顯就與新手駕駛手動檔車無異。前面提到這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩爆發(fā)于5000rpm，因此實(shí)際駕駛時賽車手始終保持轉(zhuǎn)速在5000rpm上方，而半自動變速箱換檔迅速，也不會造成轉(zhuǎn)速的大幅下降，彎道降檔剎車升檔出彎等，都是一氣呵成絕不拖泥帶水。2600mm的軸距，前后防傾桿加強(qiáng)及賽車輪胎的支持，Vantage N24確實(shí)可以做到貼地而行，唯一不足的是，它在動力方面并沒有太多突破。至于舒適性，筆者認(rèn)為似乎沒有討論的必要，硬梆梆的懸掛和賽車座椅，也沒有了消音器……
阿斯頓馬丁DBS、DB9、Vantage等數(shù)款新車都會在國內(nèi)上市，通過官方資料得知，它們都提供了6速手動變速箱為標(biāo)準(zhǔn)配置，而半自動變速箱為可選配置，我們知道在國內(nèi)包括保時捷等絕大部分超跑都是基本不提供手動檔車型選擇的，這似乎與歐美的玩家選擇性有所不同。不知道阿斯頓馬丁是否真的會引進(jìn)手動檔車型呢？如果是，那么阿斯頓馬丁成為國內(nèi)真正汽車玩家的最愛，相信也不會是久遠(yuǎn)的事了！
類型 | 評分 | 阿斯頓馬丁Vantage N24賽車版 |
外觀 | ★★★★★ | 用經(jīng)典來形容這只“鯊魚”并不過分 |
內(nèi)飾 | ★★★ | 既然是賽車版，就講究吧，好歹也是碳纖維 |
動力 | ★★★★☆ | 動力部改裝不多，對動力提升不明顯 |
操控 | ★★★★★ | 操控就是它吃飯的家伙 |
制動 | ★★★★★ | 四活塞及大尺寸劃線盤，效果相當(dāng)好，熱衰退很小 |
工藝 | ★★★☆ | 純手工打造，制造工藝無明顯不足之處 |
平穩(wěn) | ★★★★☆ | 改裝過的彈簧及避震，并降低了車身高度 |
售后 | ★★ | 屬于剛剛起步階段 |
實(shí)心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
