新Mazda6 銳志 天籟比比殺手锏（圖）

　　也許是外觀上相對保守些，銳志采用了全黑的內(nèi)飾主色調(diào)，豐田這樣做無疑是希望突出其運動特色。說實話，中國消費者中并沒有多少人喜歡這種做法。在黑色的儀表盤與座椅的包圍中，鍍鉻裝飾的中控臺以及擋槽面板分外顯眼，獨特的T型造型顯得很另類，賽車式的踏板則在繼續(xù)訴說著其運動特色。需要指出的一點是，銳志將擋桿做得異常小巧，這雖然有助于視覺審美需要，但實際操作時總是覺得不太舒服。在左右車門上，銳志都設(shè)置了音響控制按鍵，可惜的是，類似這種人性化的設(shè)計在銳志身上并不多見。

　　內(nèi)飾是天籟的精彩之處，也是其重要的賣點。長長的中控臺面板造型線條簡單，免去了對視覺上的干擾，更好地突出了櫻桃木飾板與金屬飾條相搭配所營造出的那種質(zhì)感與典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中，整體淡黃色的主色調(diào)更是突出了這一氛圍。黑色的儀表盤與獨特的外凸式中控臺造型，讓天籟顯示出一種具有獨創(chuàng)性的自身風格，前衛(wèi)而穩(wěn)重。雖然中控臺按鍵看上去有些亂，但是操作起來絲毫不會讓人感覺混亂。當然，在一些按鍵設(shè)置上，天籟還需要進一步改進，比如后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，在夜間使用時只能跟著感覺摸了。

　　盡管天籟看上去更厚實一些，但從空間大小上說，三款車所差無幾，不過新Mazda6在車身尺寸上的劣勢不可避免，在盡量照顧車內(nèi)空間的時候，就只能犧牲掉一些后備箱容積了。在高度上，新Mazda6同樣矮了不少，還好，座椅角度很合適，坐在其中并沒有明顯的壓抑感。在車內(nèi)空間這一點上，天籟的優(yōu)勢是其他兩車無法比擬的。

　　動力/操控

　　相對老款，新Mazda6最重要的變化就是改用了全新的手/自一體式5擋變速箱。盡管發(fā)動機動力沒有太大改變，但依靠5擋自動變速箱的幫助，加速過程比老款更加流暢，運動本色令人心動。這款變速箱對油門的反應非常靈敏，對任何一個細小動作都能迅速做出響應。發(fā)動機轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)開始直到6000轉(zhuǎn)，動力輸出極其充足，提速感毫不拖泥帶水。急加速時，變速箱會立刻強制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動機的動力發(fā)揮到極致。換用手動模式后，駕駛的快感來得更加直接。在整個加速中，耳邊聽到的都是新Mazda6悅耳的吼聲，只是在時速超過100公里后，車內(nèi)噪聲稍稍有點大。

　　如果說動力表現(xiàn)還不夠讓人滿意，那么新Mazda6出色的操控性肯定會讓你心醉。新Mazda6采用了與老款相同的懸掛設(shè)計，再加上EBA、TCS(牽引力控制系統(tǒng))及DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子裝備，新Mazda6表現(xiàn)出更出色的操控性與安全性。在高速緊急避讓時，電子設(shè)備的及時干預，會讓由于突然變向?qū)е碌能嚿硎Ш庠谝凰查g得以糾正，給人充足的駕駛信心。急速過彎時，能感覺到新Mazda6前輪非常明確的指向性，盡管后輪偶爾會出現(xiàn)輕微側(cè)滑，但始終不會超出控制范圍。

　　對于同樣強調(diào)運動性的銳志而言，盡管比新Mazda6排量更大，變速箱是更為豪華的6擋手/自一體式，卻并沒有讓我們找到更好的加速感。急加速時，變速箱首先要反應一下才開始工作，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時，感覺動力輸出并不十分明顯，這在很大程度上影響了其加速表現(xiàn)。還好，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，豐田這款V6發(fā)動機蘊藏的巨大能量逐漸釋放出來，車速提升帶來的快感也緊隨而來。相對而言，銳志最大的優(yōu)勢還應該是在操控性上，后輪驅(qū)動的先天優(yōu)勢讓其在對比測試中占得先機。低速行駛時方向盤助力恰到好處，轉(zhuǎn)向很輕柔，不過在高速時卻沒有得到足夠的阻尼力，有些偏輕，與Mazda6沉穩(wěn)的感覺形成鮮明對比。在底盤調(diào)校上，銳志的表現(xiàn)令人滿意，路感清晰準確，過彎時對方向的把握非常穩(wěn)健。不過需要指出一點，銳志的剎車總顯得不夠迅速，讓人不免有些擔心。

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