集結賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　空間：尺寸限定了用途，但沒有人會厭煩小中見大的設計，而在此方面，兩款日系小車輕松勝出

　　在微型車的空間方面，歐洲人與日本人的理念出現了明顯的分歧。歐洲人的眼里，微型車只是適用一至兩人，后排并非重點，拖家帶口的任務應該由旅行轎車或是MPV來完成。受到地理、環境等因素的影響，日本人則力圖要讓他們的小車面面俱到，不但乘坐起來要空間寬裕，即使拉載貨物時也要派得上用場。而這兩種不同的理念在四款小車中也有著充分的體現。

　　在某種程度上，中國人的用車需求與日本人有相似之處，普通家庭要想擁有兩款轎車并不容易，年青人即使還沒有為自己的子女家庭所累，但購車時通常也會考慮到父母，因此微型車的空間表現也成了選擇時的一大要素。

　　四款車中，POLO勁情的長度最長，比第二名馬自達2略長11 mm，但2 460 mm的軸距尺寸卻比馬自達2短了30 mm，不過測量后的結果卻不會令喜愛這款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的頭部空間與對手有所差別之外，其它各項尺寸的差距并沒有事先想象的大。影響前排頭部空間的因素主要有兩個，一是POLO勁情的車身高度本身就低于兩款日系對手，此外，POLO勁情的座椅內填充了厚厚發泡物，雖然坐著舒適，但也影響了頭部空間。

　　馬自達2是“最新出爐”，理應被寄予厚望。1 695 mm的寬度是四款車型中最寬的，長度與高度尺寸也恰到好處，而日系車“機器最小化，空間最大化”在設計中也得以體現，因此無論橫向、縱向，馬自達2都有均衡的空間表現，拔得了空間比拼環節的頭籌。略顯欠缺的是后排頭部空間，后來者的優勢沒有在此項上表現出來。

　　空間利用率最出色的當屬飛度，3 845 mm的長度雖然是四者中最緊湊的，但憑借著高度優勢，超薄的座椅設計以及對發動機艙的壓榨，飛度的空間表現僅次于馬自達2。此外，四款微車中只有飛度的后排地板采用了平坦式設計，可以較為舒適的坐滿三人。

　　最不在乎后排空間的是C2 VTS，除了膝部空間不算寬裕之外，頭部空間也顯得局促，但C2對前排卻是慷慨大方，無論腿部，還是頭部，它的測量尺寸都是最寬松的，這也是典型的歐洲風格。

　　實用性：這可不是儲物格數量大比拼，雖然各家都有出彩之處，但表現一枝獨秀的仍是飛度

　　老實說，與日系對手相比，精品小車POLO勁情在此方面并不完美，中控臺上的杯架雖然很討巧，但只有在高配的風尚版那里才會出現，駕駛席座椅下方的抽屜無疑是個巧妙的設計，但回想一下老款POLO，你會發現副駕駛席下的另一個抽屜早已被精簡掉了。08款POLO勁情風尚版的后排座椅終于可以按4:6比例分開了，但靠背向前放倒后，仍然不能與行李廂底部平齊，如果你很看重這一點，那只好選擇CROSSPOLO了。

　　馬自達2的無鑰匙進入起動功能是其新人的標志，方向盤上的音響控制鍵和手制動旁的AUX音頻接口同樣是也近一、二年來所流行的裝備，副駕駛席的手套箱設計很新穎，蓋子上有開口，可以方便的放入報紙雜志。除此之外，馬自達2并沒有流露太多日系小車的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但與POLO勁情一樣，放倒后不能與行李廂底部平齊。

　　C2 VTS顯然對此沒有考慮太多，甚至它的車內還缺少必要的杯架，不過手套箱上的凹槽擱放物品卻是十分方便，但也要小心，這款活力小車提速時物品隨時有可能會掉落下來。

　　雖然馬上面臨換代，但飛度仍是四款小車中表現最突出的，尤其是它的后排座椅，簡直就是個魔術師。四者中，飛度是唯一將靠背放倒后能與行李廂地板保持平齊的小車，而且行李廂的開口和容積都很出色。此外，后排座椅的坐墊還能向上掀起，這時你甚至能輕松放下一大盆植物。前排座椅前后的調節除了可以通過坐墊下面的調節桿之外，還可以通過椅背上的開關，這樣在車外操作起來就不用彎腰費力了。飛度靈活多變的座椅設計甚至不亞于MPV，實用性方面的較量顯然是一枝獨秀，只是座椅設計得稍顯單薄，舒適度上打了些折扣。