決戰1.8公升級 三菱Lancer/豐田Corolla/本

　　Lancer～平順 省油型CVT與近1.4噸車重削減動力優勢

　　與其他兩部車相比，Lancer配置的4B10心臟出力最大，同時變速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式樣，并附帶六速手排功能，按理說加速上會有極亮眼的表現。

　　此4B10引擎的出力達143hp/18.2kgm，在CVT六速手自排的轉換下具備省油、平順的特點。

　　這具由2.0升4B11縮減排氣量而來的全鋁合金引擎，在MIVEC吸排氣可變正時與電子節氣門的輔助下，馬力、扭力達143hp/18.2kgm，但沖刺起來卻無成正比的快感，主因是其車重逼近1.4噸，以及CVT為經濟導向的省油型設定所致，因此過4500rpm後轉速上升便較緩慢，且到6000rpm附近就幾乎為上限，感覺上似乎被CVT封印了應有實力。

　　這樣的感覺在實測後稍讓人改觀，0～100km/h：10.59秒的數據僅略慢於其他兩車，看來高出力與CVT變速無損失的特點確實有一定助益，只是CVT太過柔順而顯得力道平平。另外，此車每公升15.4公里的平均油耗也很了不起，畢竟其車重比Civic多了130kg，整體卻只增加0.1公里的油耗，CVT絕對應居首功。

　　本代Lancer在胎圈、碟盤全數加大的前提下，轉向表現確實有所進步，但偏高的車重也降低了彎道極限。

　　操控表現方面，現行Lancer的前麥花臣、後多連桿懸吊在強化橫向剛性，以及搭配輪距的加寬後，轉向已呈現中性的高度穩定感，高速過彎時只聽到輪胎尖叫但車身依舊朝著既定方向前進。美中不足的為重心較高與車身較重，過度激烈時也較易外推，不過一般人不太會這樣操駕，在限度以內它是很好控制的車種。