旗艦新兵 試駕新奧迪A8 L 2.8 FSI
德國三大汽車品牌的爭斗并不只局限于歐洲，在中國市場，這場由來已久的品牌之爭同樣激烈，不過情況還是有所不同。由于抓住了機(jī)遇，奧迪成為了三大品牌中的領(lǐng)跑者，2007年奧迪品牌在中國的總銷量一舉突破了10萬輛，旗下各個(gè)系列都有銷量增長，旗艦A8的市場需求也在迅速激增。為了保持勢頭，A8系列一經(jīng)改款，就立即投入到了中國市場，而這款2.8 FSI則是旗艦隊(duì)伍中的新面孔。
即便你對奧迪A8有著深刻的印象，恐怕也難以看出新A8 L外觀的變化，奧迪的工程師們并沒有大動(dòng)干戈，只是重新設(shè)計(jì)了A8的前后燈組和前霧燈，把原本安裝在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈移到了兩側(cè)的后視鏡上。
車內(nèi)同樣沒有進(jìn)行大幅度的改變，奧迪A8的內(nèi)飾原本已經(jīng)是科技與豪華風(fēng)格的完美結(jié)合了，即便不做改動(dòng)，這樣的氣氛現(xiàn)今看來仍然十足先進(jìn)，絲毫不顯老態(tài)。不過時(shí)尚的點(diǎn)綴也還是有的，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕是新A8L車內(nèi)的新配備，雖然作用只是烘托科技?xì)夥盏男“褢颍珔s很養(yǎng)眼。手套箱中的奧迪音樂接口可連接iPod、移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備等其它音頻播放器，足以代替掉一旁的CD換碟機(jī)。
奧迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾給我們留下過深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI這里，我們再次見到了這款功能強(qiáng)大的座椅，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)可以提供你最想要的包覆性與支撐性。后排的兩個(gè)座椅也可以做獨(dú)立調(diào)節(jié)，而右后側(cè)位置則更顯示出了VIP待遇，可以通過門上的按鈕，來調(diào)節(jié)副駕駛席位置。
MMI多媒體系統(tǒng)是奧迪對于整合式操作接口所做出的解答，剛上手時(shí)會(huì)覺得有些復(fù)雜，但只需摸索一段時(shí)間，就能大致了解如何操作。新A8L 2.8 FSI的音響系統(tǒng)值得一提，它采用了丹麥的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，全車共有14個(gè)揚(yáng)聲器，并配備14個(gè)專用放大器，全套系統(tǒng)加起來的播放功率超過1 kW，坐在車內(nèi)的任何位置都可以找到劇院般身臨其境的享受。
此外，頂級音響中的聲學(xué)透鏡技術(shù)也被應(yīng)用于新A8L的車載音響系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以保障聲音能以180°的半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的方向感。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后，兩個(gè)移動(dòng)聲學(xué)透鏡會(huì)緩慢的從兩側(cè)的A柱旁升起，體現(xiàn)出十足的科技感。
2.8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在A8隊(duì)伍中，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，能夠輸出154 kW的最大功率，并在3 000~5 000 r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出280 Nm的最大扭矩。僅用8.2 s，這款A(yù)8L 2.8 FSI就可從靜止加速到100 km/h，最高車速可達(dá)245 km/h。
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價(jià)>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價(jià)>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價(jià)>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價(jià)>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價(jià)>>
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識(shí)
15269
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奧迪A8L 繞樁測試
10610
優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)，全鋁車身，獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選
缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向偏向于舒適型，路面信息反饋一般
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當(dāng)擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動(dòng)機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固，因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面，才會(huì)讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格，如此強(qiáng)大的動(dòng)力并沒有用濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個(gè)性，只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實(shí)和S8是完全不同的感覺，平時(shí)很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優(yōu)雅地趕時(shí)間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實(shí)的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò)，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動(dòng)了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜，不過這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn)，功能豐富，但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章：陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||
