旗艦新兵 試駕新奧迪A8 L 2.8 FSI
在先進的發動機技術和輕量化車身的幫助下，新A8L 2.8 FSI平均油耗僅為9.1 L/100 km，其二氧化碳排放量僅為199 g/km，這些數據也意味著A8L 2.8FSI已經成為了同級別車型中最清潔的汽油豪華轎車。與V6發動機匹配的multitronic無級變速器我們并不陌生，A6L系列中也有它的身影，這款變速器還可以提供7個擋位的手動模式以及運動模式。
雖然是A8L的入門級車型，2.8 FSI同樣采用了奧迪的ASF全鋁車身結構。與傳統的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自身車架僅重220 kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。
ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，每扭轉一度需要高達32 000 Nm的力矩，并可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。在新奧迪A8L上，ASF系統通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。
自適應性空氣懸架成為了新奧迪A8L標準配置，這種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。
通過傳感器采集的數據，計算機可以根據已識別的車速狀況，以毫秒為單位對每個減振器都進行相應調節，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者也可以自由選擇四種預先設定的駕駛模式，空氣懸架可以從超級運動的特性調節至超級舒適平穩，車身高度也隨之相應改變。
此次上市的新奧迪A8L和S8共有5個不同排量發動機、7款車型。新增加的2.8 FSI標準型和豪華型售價分別為87.5萬元和97萬元，而3.2 FSI標準型和豪華型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款頂級車型的價格基本不變，價格區間從95萬元到198.8萬元。
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因為55TFSI的出現很好地實現了所有愿望，4.0T發動機的實力猶如猛獸般恐怖，V8發動機也讓A8L的豪車地位更為堅固，因為總有許多人癡迷氣缸數。不過正是它太過全面，才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現實在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內飾絲毫沒有缺失任何豪華的風格，如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個性，只可惜如此高的售價普通人只能當是藝術品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰 | 8.9分 | 開起來確實和S8是完全不同的感覺，平時很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設計有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內部配置進行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數據實屬不錯，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新換代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設計手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統比較復雜，不過這也是奧迪車型的一個特點，功能豐富，但需要使用者去適應。W12車型更注重后面右側的BOSS位，能想到的配置已經幾乎全部可以找到。 | ||
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