始料不及 PCauto試奧迪A4L 1.8T/2.0T運(yùn)動(dòng)版

　　當(dāng)接到奧迪A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)版以及1.8T車(chē)型的試駕任務(wù)時(shí)，身邊的同事不禁納悶，所謂的運(yùn)動(dòng)版不就是裝一套小包圍再加上幾個(gè)S-line標(biāo)志；至于1.8T車(chē)型，上一代A4不也有提供這個(gè)動(dòng)力單元嗎？用得著花幾天時(shí)間到吉林延邊的山路試駕嗎？但當(dāng)我置身于試駕前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，所收到的信息卻是這般始料不及。

　　2.0T運(yùn)動(dòng)版加進(jìn)了什么？

　　重新調(diào)教/改良的引擎：奧迪的工程師仍然深信A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有巨大潛力可以挖掘，于是就在大家都對(duì)這款引擎贊不絕口的時(shí)候，一臺(tái)最大功率提升17%，最大扭矩提升9%的機(jī)型被悄悄地加入到我們眼前的2.0T運(yùn)動(dòng)版上面。“新”引擎的最大功率達(dá)到155千瓦（211馬力），最大扭矩更是達(dá)到驚人的350牛米，即使比當(dāng)前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米！如果再告訴我這一最大扭矩能夠在1500~4200rpm這一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能達(dá)到，我已經(jīng)恨不得馬上握住2.0T運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)。

　　這樣大幅增長(zhǎng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)是怎樣達(dá)到的呢？除了對(duì)行車(chē)電腦作重新調(diào)教之外，更重要的一點(diǎn)是往原來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)加上AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)。眾所周知渦輪遲滯（turbo lap）是帶T車(chē)型的致命弱點(diǎn)，AVS系統(tǒng)的提升就是要為增壓渦輪打通骨脈，讓這一款2.0T機(jī)型有著無(wú)限接近自然吸氣引擎的輸出特性。實(shí)際駕駛感受如何？請(qǐng)看我的感受。

　　奧迪駕駛模式選項(xiàng)：這一項(xiàng)功能我們并不陌生，在海外的A5、S5甚至輕型越野車(chē)Q5身上都有裝備。系統(tǒng)提供了“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”、“自動(dòng)”和“個(gè)人”等四種模式可選，其中“個(gè)人”模式可供駕駛者自主作細(xì)節(jié)調(diào)整，其他三種模式為出廠固有設(shè)定。相對(duì)對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)都會(huì)在原廠設(shè)定的三種模式之間選擇，如果你真的是一個(gè)發(fā)燒友，不防進(jìn)入“個(gè)人”模式，好好微調(diào)帶來(lái)駕駛感受變化。

　　不同模式的實(shí)現(xiàn)其實(shí)是通過(guò)對(duì)4大機(jī)械單元的分別調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第一是發(fā)動(dòng)機(jī)，改變油門(mén)踏板性能和負(fù)載變化表現(xiàn)；然后是8速M(fèi)ultitronic無(wú)級(jí)變速箱的換擋時(shí)機(jī)，以及可變懸掛系統(tǒng)的軟硬特性。第四個(gè)能夠調(diào)整的單元也是這一次運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的重頭戲：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速改變轉(zhuǎn)向比以及轉(zhuǎn)向助力，因而避免了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選定恒定轉(zhuǎn)向比時(shí)需做出的妥協(xié)。汽車(chē)高速行駛時(shí)，間接的轉(zhuǎn)向比使汽車(chē)操控更沉穩(wěn)，并保持更好的直線行駛能力。反之，當(dāng)汽車(chē)以低速或中速行駛在蜿蜒的路面上時(shí)，該系統(tǒng)將提供一個(gè)更直接的轉(zhuǎn)向比以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈活性。

　　而讓我出乎意料的是，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟然能夠跟原車(chē)的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)作，在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度、車(chē)輪打滑等危險(xiǎn)情況下提高主動(dòng)安全防護(hù)。系統(tǒng)的中心元件是一款最初應(yīng)用于航空技術(shù)的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向裝置，該裝置與一個(gè)電動(dòng)機(jī)相連接植入轉(zhuǎn)向柱中，運(yùn)行時(shí)完全沒(méi)有機(jī)械間隙摩擦損失也降到最小。