始料不及 PCauto試奧迪A4L 1.8T/2.0T運動版

　　1.8T跟上一代A4的一樣嗎？

　　不一樣！上一代A4的1.8T是單純的渦輪增壓，而全新一代A4L準確來說應該是1.8TSI，理所當然地加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。而且上一代1.8T發(fā)動機為橫置布局，而最新一代A4L的1.8T發(fā)動機為了遷就底盤設(shè)定而采用了縱置布局。

1.8T的發(fā)動機艙跟2.0T的極為相似

　　至于在內(nèi)外造型、配置方面，1.8T車型跟2.0T舒適版相當接近，而且同樣可以選裝運動外觀套件、奧迪駕駛模式選項、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及第三代MMI系統(tǒng)。

　　1.8T型號動力足夠嗎？

　　其實我更加關(guān)心的是自重超過1.5噸的A4L搭配1.8T引擎，有無“小馬拉大車”之嫌呢？實際上新的1.8T引擎在最大扭矩方面比老款提高了25NM，至于最大功率則僅有象征式的2KW增幅。如果以D擋游走于市區(qū)路況之下，仍然能夠交出合格的成績單，加速談不上凌厲，但起碼不會有吃力的感覺。要是遇上滿載或者爬坡需要深踩油門，渦輪發(fā)力與變速箱降擋雙管齊下，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域依然能夠感受到明顯的發(fā)力感，但這時發(fā)動機的狂噪聲已經(jīng)相當明顯。

　　如果想要在1.8T車型上面得到更加進取的駕控感受，S擋會是更加明智之選，換擋時機的延遲讓動力輸出更加持續(xù)。不過話說回來，1.8T的重心更偏向于油耗表現(xiàn)，過于激進的用法反而顯得本末倒置。

　　試駕總結(jié)：老實說，在去延邊之前，我只知道要試駕1.8T版本，之前雖然早有聽說關(guān)于2.0T會出一個高功率的版本，但在今年1月廠家組織的試駕上一直表示情況不明朗，沒想到在短短半年之后這款車型就已經(jīng)上市。

　　總的來說，我還是歡迎奧迪這樣的做法，首先我不討論上市價格的高低，因為自有市場去檢驗，但至少給了我們消費者更多的選擇，因為奧迪A4L一款在外形上設(shè)計如此精美的車型，如果沒有高端渦輪版本做陪襯，多少感覺有些可惜。依靠3.2 Quattro版？價格高的離譜，奧迪也沒想過通過它走量。所以我們樂見40萬級別又有多一款好車上市。