【原創】難"從容"可大度 天籟350JM

前言 　操控篇　外觀篇　內飾篇　動力篇　總結篇

　　才進入賽車場，我對于天籟的高級質感大為感動。對于汽車產品來說，要表現出高級的質感，組裝的精細扎實以及精致的用料，是營造車室內高級質感的基本要求。而在天籟3.5車型上，除了與天籟2.3有著同樣令人稱道的組裝質感，其靜肅性的表現，更是站在國產市場的龍頭地位。

　　在剛起步的短短幾十公尺路程之中便能立刻發覺，車室的隔音是良好的、輪胎的噪音抑制表現是良好的、底盤組件的運作是寧靜無聲的，而連續十年獲得最佳引擎頭銜的VQ引擎，更在引擎室內，無聲的運行著，這樣的表現與歐系高級產品相比，似乎也不會遜色。

　　而之所以能有如此的表現，引擎聲浪的抑制，絕對是關鍵的地步。拜大排氣量之賜，在平坦的道路上行駛，即便天籟有著1.6噸的車重，輕踩油門，轉速僅需保持在2000轉以下，便可以輕松前行，悠閑地巡航。即便將轉速拉高到4000轉，引擎室所傳來的聲浪依舊輕微，即便車速不斷地提高，乘坐依舊覺得平穩寧靜，讓人輕易就能放松，平靜舒適地享受旅程。少了引擎的聲嘶力竭，天籟雍容的氣度展現出國產車未曾見過的優雅與尊貴。在開始的五分鐘之內，我明確地感覺到天籟對于所謂高級質感的經營，已經從組裝的層次，跳上了氛圍的層次。

　　猛踩油門踏板，車速迅速提升。3.5 L V6發動機，其最大功率達到180 kW(6 000 r/min)，扭矩為318 N.m(3 600 r/min)。根據扭矩圖顯示，天籟的扭矩可以在1 000～6 000 r/min左右時發揮90％左右，因此靜止及中途加速非常迅猛，0～100 km/h的加速時間進入了8 s大關，已經具備了運動轎車的風范。但是在急加速時，車輛的推背感雖然比較強烈，但是比起一些同類高檔車型如寶馬5系，穩定感略顯不足。

　　與新藍鳥相比，天籟的手/自動一體變速器在發動機轉速保護上有了很大改進，把擋位掛入2擋，深踩油門急加速，那種在新藍鳥車型上發動機轉速不斷上升的情況已經不再存在，即使是這種手動模式，在發動機轉速達到6 000 r/min左右時，變速器還是會強制自動升擋，以保護發動機過載。高速轉向時，即使在過彎時加速，車輛幾乎沒有甩尾的感覺，輪胎的循跡性很準確，車內乘客會有側傾的感覺，而且由于懸架偏硬，側傾角度并不大。緊急制動時，可以明顯感覺到制動踏板傳來的反彈力道，但這種力道并不是很大，對于腳部的沖擊不是很大。且在制動過程中，轉向盤仍然可以輕松操控，車輛的行駛軌跡完全按照駕駛者的意圖行駛。ABS系統相當穩定，100～0 km/h制動距離根據目測應該在40 m之內，以如此大的車身來講，已屬優異。

　　以悠閑的方式在公路上駕駛天籟是愜意的事，除了充沛的動力讓它跑起來很輕快以外，視野特別開闊是一大優點，前風檔很寬，兩側的A柱在轉彎時也不構成任何阻礙。車內透光性好，氣氛舒爽，還特別靜。即使在百公里以上的時速行駛，乘客彼此交談仍如同在房間中一樣毫不費力。座椅承托很好，轉彎時側支撐令人滿意，真皮蒙面并不滑。按摩功能真是個好東西，不動聲色間，旅途的疲勞被化解干凈。而后排座椅無論是空間還是噪聲和舒適度，都比較令人滿意，比較適合商務用途，當然自家駕駛也是相當不錯的。

　　假如行駛在不平的路面時，感覺車身并沒有多余的跳動，底盤沉穩扎實；懸架把絕大部分來自路面的振動很好地吸收掉了，依稀有歐洲車的風格，乘坐起來很舒適。不過覺得遺憾的是，在傳遞路感方面，天籟并不十分清晰。