試駕臺(tái)版凱美瑞3.5之動(dòng)態(tài)操控篇

　　舒適卻不失扎實(shí)

　　一般中大型房車，為了要確保駕駛以及車內(nèi)乘客的舒適，多半在車輛設(shè)定上，動(dòng)態(tài)回饋不會(huì)那么精準(zhǔn)與清晰。Camry同樣也采用了這樣子的作法，因?yàn)樵O(shè)定的緣故，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度要比較大，輪胎才會(huì)有相對(duì)應(yīng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言之，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感較不明顯，尤其是在低速時(shí)，會(huì)讓駕駛覺(jué)得模糊不清。不過(guò)在習(xí)慣這樣子的轉(zhuǎn)向手感之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Camry能夠展現(xiàn)出人意表的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。

舊款Camry偏軟的懸掛，在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實(shí)度也頗為優(yōu)異。  

　　舊款Camry偏軟的懸掛，在山路中因?yàn)檐嚿碇匦囊苿?dòng)明顯，在加上車頭的重量比較重，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。不過(guò)，這一點(diǎn)在新的Camry 3.5上面改善許多，新的底盤不但剛性佳，而且扎實(shí)度也頗為優(yōu)異。因此懸吊設(shè)定就算略微硬調(diào)，也不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服。開(kāi)在路上，Camry的底盤就好像有兩層一樣，第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以后，把路況忠實(shí)反映出來(lái)。但是第二層卻像海綿一般，把多余不必要，會(huì)讓乘客感到不舒服的震動(dòng)，全部都吸收掉。這一點(diǎn)讓試車組的人員印象深刻。

　　充滿駕駛樂(lè)趣！？

　　“駕駛樂(lè)趣”這樣子的字眼，似乎很難與Toyota的臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型劃上等號(hào)，但在實(shí)際與新Camry 3.5相處之后，卻發(fā)現(xiàn)如此一輛中大型房車，在強(qiáng)調(diào)豪華舒適的同時(shí)卻還能保有操縱車輛時(shí)的快意經(jīng)驗(yàn)。車子轉(zhuǎn)上山區(qū)道路，原本以為，在狹窄彎曲的山路上，Camry長(zhǎng)達(dá)2,775mm的軸距，應(yīng)該會(huì)礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動(dòng)力輸出，表現(xiàn)大概不會(huì)好到哪去。

　　但事實(shí)上，Camry 3.5在彎道中靈活沈穩(wěn)的優(yōu)異表現(xiàn)，一下子就推翻我的刻板印象。雖然對(duì)路況逐漸熟悉，我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限，由于天候不是很理想，因此地面有些濕滑，但是Camry還是展現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。在合理的速度內(nèi)，不會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度、也不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，就是很中規(guī)中矩地劃過(guò)彎道。在彎中車身側(cè)傾不明顯，因此想要掌握車身動(dòng)態(tài)，對(duì)駕駛來(lái)說(shuō)不會(huì)是一件太困難的事情。