新口味新嘗試 試駕三菱君閣

　　在配置上，君閣更像是一款MPV車型，為乘客考慮的比較周到。波浪造型的中控臺面板設計新穎，布置也比較合理，7寸多媒體顯示屏、恒溫空調、8方向座椅調節、大面積天窗等配置都是現在流行的組合。為了保證后面2排乘客的舒適性，在第二排座椅前上方還有獨立的空調出風口，同時在高配車型上還配備了道路偏移警示系統。可見君閣的內飾裝備還是貨真價實的，這對于挑剔的國內消費者來說是不小的誘惑。

　　動力稍顯平庸，噪音控制有待提高

15英寸輪轂對于這款車來說有點小

后兩排座椅放倒后就是一張大床

　　之前對于君閣的靜態感受給人的印象不錯，但接下來動力表現不禁要對它的前途有所擔憂。君閣在臺灣的量產車型匹配的是2.4升4G64發動機，東南生產的版本則裝配了2.0升MIVEC發動機，應該是4G63的改進版，增加了氣門正時控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，從參數上看這款發動機的性能還算上乘，但實際駕駛過程中的表現有些差強人意。啟動后怠速時的噪音有些偏大，檔把的抖動也很明顯，1檔起步時有掉檔的現象發生。整個加速過程動力輸出比較平穩，發動機噪音也有所收斂，只不過對于一款1.7噸重的車來說，2.0升的動力體會不到駕駛快感，只能說剛剛夠用，最大扭矩出現在4000rpm以上，但此時動力提升并不明顯，但發動機噪音卻有明顯增加，5檔100km/h速度下轉速停留在2500rpm左右。雖然采用了先進的氣門正時系統，但對于這款車來說特點并不突出，5檔手動變速器與發動機配合也不夠流暢，有待改進的空間還很大。

　　底盤整體性好，懸架偏硬，舒適度不夠

第二排座椅角度可以調整

　　原本以為非承載車身的機構不會給人帶來多少驚喜，但君閣的操控感為其在動力上的不足找回了一些面子。雖然是非承載車身，但為了保證一定的舒適性，前懸為雙叉臂獨立懸架，后懸為5連桿加整體橋式非獨立懸架，這種結構在同級別跨界車中也并不多見，后排的舒適性會受到影響。

第三排空間也不錯，比很多全尺寸SUV還要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空間最大可達到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君閣采用了帕杰羅家族Challenger高剛性底盤，無疑增加了整車的剛性，也讓它在彎道的表現值得肯定。試駕路線中有一段是多彎的山路，在小心翼翼地過了幾個彎之后，開始對其操控性有了新的認識，車身在整個彎道的姿態控制的不錯，尤其是后懸提供的支撐很到位，不由得加快了速度，后驅車型的轉向過度不太明顯，可以更放心地切彎，不過方向盤的指向不夠明確，有一定的虛位，時刻提醒著我這不是一輛運動轎車，不過能有這樣的整體表現也確實不易。

　　力爭要做多面手，擺脫富利卡的影子

2.0升發動機的實際表現與理論參數有一定差距

　　東南汽車給君閣的定位為一款多功能的跨界車，集SUV、MPV和轎車的優點于一身，似乎是一個萬金油，上下通吃，左右逢源，力圖擺脫老款富利卡的影子。13.68萬元-17.98萬元的價格也瞄準了中檔家用車市場，但與CR-V和逍客又不在一個區間內，這種定位似乎沒有競爭對手，但從產品特性和試駕結果看，它還不足以成為一線主流產品，但如果能抓住細分市場的消費需求，它的前景還是值得期待的。

（文章來源：汽車之友）