八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇

前言：上回說到我們的長期試駕車“小邁”經(jīng)過了首次保養(yǎng)，在經(jīng)過短暫的修整后“小邁”又再次踏上了試駕的征程。對于大眾來說先進的技術一直是其最大的賣點，此次我們就用最真實的數(shù)據(jù)說話，看看DSG+TSI碰撞后會擦出怎樣的火花。

　　在繞樁的過程中，邁騰的循跡性讓人印象深刻，如果收油入樁會稍有轉(zhuǎn)向不足的感覺。適當加油通過時隨著方向盤的指令，邁騰可以從容的拐過樁桶。邁騰的底盤有些偏軟，在將要達到極限時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會馬上介入進行干預，對應對角線的兩個車輪進行制動，測試中感覺到后輪的制動效果要更加的明顯。這種干預在實際路段的駕駛中提供了安全保障，但是在繞樁的測試中卻會影響到邁騰最終的成績。

　　把ESP關掉后，車身在前半段還是比較穩(wěn)定的，但是隨著速度加快在最后幾個樁桶時，車身整體向外側(cè)滑的趨勢越加明顯。雖然借助底盤的穩(wěn)定車輛在這種瀕臨極限狀態(tài)下還處在可控的范圍內(nèi)，并不會出現(xiàn)失控的狀態(tài)，但輪胎的抓地力已經(jīng)開始有些吃不消了。在繞裝的測試中較軟的減震也是托后退的重要原因，近年來大眾的車型為了強調(diào)乘客的舒適性，已經(jīng)減少了德國車那種硬邦邦的感覺，如果減震能在調(diào)硬一些，繞樁時車身的側(cè)傾也會減小，臨近極限狀態(tài)的外滑也會得到更好的控制。不過事情要從兩方面看，畢竟舒適也不是一件壞事。

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