八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇

　　有別于多點噴射發動機采用進氣岐管噴射技術，TSI發動機可以讓汽車經過精準的計算，直接進入燃燒室與空氣混合燃燒。渦輪增壓直噴汽油機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經過空氣動力學優化，降低了能量的消耗。

　　邁騰的2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達到147kW（200馬力），而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉速區間，在1800～5000rpm的轉速內可持續輸出280N·m的最大扭矩。另外，從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣凸輪軸前端增加了一個由機油壓力控制的可變相位器（vane-type），這個機構可以使正時鏈條和凸輪軸之間的角度發生變化，進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時，氣門就可以早開、晚關，提高發動機的進氣效率。

　　在變速箱的選擇上不知是否還有人記得，去年6月左右搭載2.0TSI發動機的邁騰剛上市時裝備的了一臺6速Tiptronic手/自一體變速箱。也許這種搭配的制造成本略低，但迫于大眾的DSG計劃或是這臺變速箱經受不起2.0TSI發動機強大的扭力輸出，僅僅在半年內就宣告停產，并開始啟用6速DSG雙離合器變速箱直至今日。而從任何角度來看DSG都擁有絕對的優勢，它用兩套離合器分別控制1、3、5和2、4、6、檔位，這樣的布局可使整個換擋過程更加迅速，并進最大限度減少動力傳輸中的損失，從理論上看是可以有效提高車輛加速性能的，但事實情況是否如此，我們馬上為您揭曉。

　　加速測試中，2.0TSI+DSG的搭配確實給我帶來了與以往不同的感受。關閉ESP電子輔助系統，切換到手動模式以1檔起步，在全油門加速初段，由于強大的扭力輸出，前輪會出現較大滑動，此時對油門的控制要更加精準，盡量減少輪胎畫的滑動。5500轉換2檔，發動機轉速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉速區間，最終以3檔破百，用時7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車重上減輕了10kg，而且也使車輛0-100km/h加速時間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時8.18秒）。