更經濟更環保 PCauto試駕2010款新CTS

　　作為這次改款的重中之重，代表凱迪拉克最新技術的3.0升SIDI發動機出現在2010款新CTS身上，當然本文的重點也將放在新款發動機的解析以及動力表現和整車的駕駛感受上。

　　在世界燃油緊缺和油價上漲的大環境下，換裝全新SIDI發動機的凱迪拉克有意擺脫美國車油老虎形象。這款SIDI發動機采用了雙模的設計理念和D-VVT雙可變氣門正時的設計。SIDI雙模缸內直噴技術的最大優點在于，能夠通過缸內直噴燃油的方式達到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。3.0 SIDI發動機與輸出功率相近的用在09款CTS的2.8升發動機相比，最大功率和扭矩分別203kw和304Nm，分別在7000轉和5600轉時出現。在城市路況下，擁有更好的燃油經濟性，同時在有害氣體的排放方面也做的十分出色。

　　目前市面上豪華車多采用多點噴射供油系統，盡管進氣門很多增加了吸氣量，甚至開可以根據行駛狀況由電腦控制氣門數量的增減，但由于噴油嘴被設計在進氣門處，噴油的時機受到進氣門開合周期的影響，不能隨時隨地進行噴油，因此降低了燃燒的效率。

　　與此同時，由于SIDI雙模直噴技術植入了智能控制模塊，因此可以根據行車狀況由電腦自動控制稀薄燃燒模式，有分層燃燒和均質燃燒兩種模式可供選擇。當車輛起步或以低轉速運動時，發動機自動選擇分層燃燒，可以講一滴油分數層噴入汽缸內點燃，從而實現燃油的充分燃燒，提升每滴油的利用率；而在高速勻速運動時，發動機會轉為均質燃燒，從而保證燃燒效率的恒定。事實上，兩種燃燒模式的混合應用，將全新CTS的百公里油耗降低了3%，這無疑為車主節省了不少開支。

　　在羅列一大堆的性能參數和發動機動力系統講解后我們當然要看看這款裝配了新款SIDI發動機的CTS的動力操控表現。

　　在悠閑的駕駛下，新款V6發動機顯得順暢，而且十分安靜。其實上代的CTS 2.8動力就非常凌厲了，新CTS 3.6實際開起來除了夠力，還多了一份從容感。這要歸功于6擋的變速箱，對動力的劃分更細致，轉速飆升不及上代那么明顯，所以日常行車初段感覺并不是很輕快刺激。但要全力加速時，發動機的中、高轉速動力還是相當強勁，聲音也是相當渾厚的。

　　整體操控性的提高與過硬的底盤和懸掛也是分不開的，2010款CTS 3.0L SIDI車型統一采用FE2懸掛系統，3.6L SIDI車型則采用FE3運動懸掛系統。在新款車型上我們已經見不到老款2.8L的FE1懸掛系。CTS的懸掛表現還是很出色的，兼顧了運動性和舒適性，彎道中的支撐性也不錯。減震器也是名牌的Bilstein產品。

　　另一不惜工本的是輪胎：除了入門級外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18輪胎，品種更是高性能的米其林Pilot Sport夏季輪胎。所謂“夏季胎”，意思就是不適合冰雪天氣使用，設計上特別針對公路性能。這套輪胎對于新CTS的操控起到了很關鍵的作用。