更經(jīng)濟更環(huán)保 PCauto試駕2010款新CTS

　　中控臺上眾多控制鍵雖未使用整合式系統(tǒng)，但也規(guī)劃的壁壘分明，關系到行車安全的循跡控制鍵、駐車警示燈位於上方，往下則是音響控制界面，雖然空調界面位置頗低，但已配有恒溫系統(tǒng)，且將溫度控制界面置於中控臺外緣，反而顯得就手。中控臺最上方的一組螢幕具有觸碰及伸縮功能，可惜此次試乘車部分菜單還是英文系統(tǒng)，親和力稍嫌不足。

　　細節(jié)的雕琢更是新CTS提升價值感的手段。僅進氣隔柵就用了三種不同色調的材料，很有立體感。雖然保險杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現(xiàn)了車子的銳氣。

　　坐入CTS的前座即可發(fā)現(xiàn)座椅的包覆性很不俗，不再是美式車典型的軟綿綿的沙發(fā)坐感，也沒有舊款舒適有余但包覆性不足的現(xiàn)象，雖然因人種不同所產生的體格差異，座椅無法提供完整的全身支撐性，但腰際、大腿外側的表現(xiàn)令人滿意，加上美系車較長的座墊，包覆性便能一舉提升，這和熟悉的日、德系車有明顯不同之處。

　　豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費時間。電動四向調節(jié)的方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點。就配置上來說，已經(jīng)勝過了BMW 3系和AUDI A4。

　　2010款新CTS的出現(xiàn)無疑壯大了凱迪拉克在國內的產品線，SIDI發(fā)動機也滿足了人們在動力需求下對燃油經(jīng)濟性的訴求。更強勁的動力和更運動的懸掛也為國內偏愛運動房車的人們提供了一個不錯的選擇。