不怒而威的霸氣-試駕日產Teana 3.5

　　編輯寄語：

　　從發表會至今，已經經過了三個多月的時間，試車組在裕隆日產汽車的精心安排之下，參加了3次不同的試駕活動，試駕了3種不同的Teana。從市場主力的2.3車型，到牽制競爭對手的2.0升車型，試駕的地點也從臺灣尾開到臺灣頭。而這一次，我們來到陽明山的后山，只為了試駕車系中最頂級的Teana 350 3.5車型。

　　在外觀上，車頭的水箱護罩與車尾的350徽號，唯一可以讓這輛旗艦級的Teana與其他車型區別的地方。而在內裝部份，眾所期待的Ottoman高級座椅，終于在Teana 350車型上現身。而其他的配置，像是移植至Infiniti的VDC主動安全系統以及臺灣市場獨享的HMI資訊平臺等，與頂級的Teana 230相比，是沒有什么差異的。而大家都知道，這些熟悉的東西，都不會是今天試車的重點，因為我們知道，好戲，在上路后才感覺得到。所有的精華，就在那連續10年獲得最佳引擎榮銜的VQ35引擎之中。

　　拿到了車，習慣性地要開始找車鑰匙，看到中央扶手上的黑色卡片，才想起Teana招牌的iKey系統，在頂級車型上自然屬于標準配置。扭轉方向機柱上的起動開關，試車的行程正式開始。

　　氛圍

　　方才開出了停車場，試車組對于Teana的高級質感大為感動。對于汽車產品來說，要表現出高級的質感，組裝的精細扎實以及精致的用料，是營造車室內高級質感的基本要求。而在Teana 350車型上，除了與Teana 230有著同樣令人稱道的組裝質感，其靜肅性的表現，更是站在國產市場的龍頭地位。

　　在剛起步的短短幾十公尺路程之中便能立刻發覺，車室的隔音是良好的、輪胎的噪音抑制表現是良好的、底盤組件的運作是寧靜無聲的，而連續十年獲得最佳引擎頭銜的VQ引擎，更在引擎室內，無聲的運行著，這樣的表現，在回想近5年來所試駕過的國產車型，無人能與之并肩，即便與歐系高級產品相比，似乎也不會遜色。在日產以及裕隆工程團隊全力的投入之下，Teana再次向前躍進了一大步。

　　而之所以能有如此的表現，引擎聲浪的抑制，絕對是關鍵的地步。拜大排氣量之賜，在平坦的道路上行駛，即便Teana有著1.6噸的車重，輕踩油門，轉速僅需保持在2000轉以下，便可以輕松前行，悠閑地巡航。即便將轉速拉高到4000轉，引擎室所傳來的聲浪依舊輕微，即便車速不斷地提高，乘坐依舊覺得平穩寧靜，讓人輕易就能放松，平靜舒適地享受旅程。少了引擎的聲嘶力竭，Teana雍容的氣度展現出國產車未曾見過的優雅與尊貴。在開始的五分鐘之內，試車組明確地感覺到Teana對于所謂高級質感的經營，已經從組裝的層次，跳上了氛圍的層次。

　　來到渡假區的路口，試車組猶豫了一下，決定左轉往山區前去。按照原廠的安排，試車的路線，會經過一段大開大闔的山路，接上高速公路，到中點處再折返。對于大型彎道以及直線上Teana 350應該會有的表現，經過這一小段路之后，試車組已經了然于胸。大馬力輸出的Teana 350加上精致的靜肅工程，在高速公路上的表現必然是甜美的、高級的。但是，在2.3車型上表現良好而均衡的底盤系統，在加上了強大的動力之后，是否仍能夠有同樣的表現呢？只有綿延的山道，能為我們解開這個答案。

　　舉重若輕

　　從半山腰往山上開，動力，向來是上坡道行駛表現的關鍵，不論是在頭文字D的幻想世界，或是身處陽明山后的我們。Teana 350 1,620公斤的車重，不能算是輕巧的，但是在245匹馬力的推動之下，賦予我們與地球抗衡的能力。

　　即便在大坡度的山道上，輕踩油門，轉速靈巧地向上提升，伴隨而來的是強大的動力，身形巨大的Teana，產生近乎性能跑車的推背感，轉瞬之間便來到直路的盡頭。在這樣動力的背書之下，即便在狹小的山路上，大尺碼的Teana，依舊能夠見車超車，完全不會有任何的障礙，表現之佳，令人動容；而即便在加速沖刺的過程，懸載的設定，亦不會讓乘員有所不舒，一派舉重若輕的氣度，更是令人印象深刻。對于其動力系統的表現，試車組已無需贅言。

　　隨著山道的繼續向上爬升，車速繼續加快， Teana 350的表現竟然不如期待，令試車組開始覺得不耐。不論是大彎道或是小彎道，Teana 350的表現并不像是2.3升車型那般地得心應手，亦不像是2.0升車型那般扎實可靠。Teana 350的動態顯得有點呆滯，車身的重心亦不再那么穩定，甚至在動力的銜接上都略顯滯阻，讓試車組覺得難以親近。