不怒而威的霸氣-試駕日產Teana 3.5

　　小心動力太強

　　下面是天籟350主要參數：

日產天籟350
引擎形式	VQ35DE
排氣量(cc)	3498
最大馬力	180/6000Kw/rpm
最大扭矩	318/3600nm/rpm
傳動方式	前置前驅
變速系統	4AT
前懸掛系統	滑柱式獨立前懸架
后懸掛系統	多連桿式獨立后懸架
輪胎規格	215/55VR17輪胎
前剎車系統	碟
后剎車系統	碟
電子輔助系統	ABS、EBD
長/寬/高(mm)	4890×1765×1470
軸距(mm)	2775

　　難道Teana 350在彎道上的表現反而不如Teana 230嗎？在經過一個又一個彎道的反覆測試，試車組終于霍然開朗。

　　Teana 350過彎的極限與Teana 230并沒有差別，同樣都能讓乘員在極為舒適的乘坐下，以極高的速度通過彎道。Teana 350所有的精華，就在那具名為VQ35的精致引擎，但是所有的違和感，亦均是來自于這具動力強健的引擎。強大的動力輸出，使得車輛重心的變化較2.3升車型快上許多，若以2.3升Teana的油門操作方式駕駛Tena 350，車身的重心會在駕駛者還沒有意會過來之前，便超過了平衡的狀態，使得車輛的搖晃更為明顯，舒適度自然大打折扣。

　　而強大的動力由前輪一口氣釋放，讓后輪懸載還沒來得及達到平衡的狀況，便需要緊緊追趕前軸的變化，讓底盤設定沒有辦法完全發揮功力，因此在循跡性的表現自然有所折損，而轉向不足的現更自然更為清晰可辨。。而原廠僅有四速設定的自排變速箱，退檔時的轉速提升幅度相對較大，對于大輸出的VQ35而言，退檔前后的扭力輸出落差更為明顯，車輛自然因為明顯的頓挫感而破壞了乘坐的舒適。

　　經過了這番溝通，試車組與Teana建立起了默契，試車組打起了十二分的精神，以更為細致精確的操作，與VQ35輕巧而靈敏的動力變化唱和，而Teana亦再次在一個又一個超速的彎道上，展現從容不迫的氣勢，輕松而平穩地，帶著我們駛向下一個挑戰。至此，我們已與Teana心意相通。

　　不知不覺已到了山頭，該是折返的時候。試車組關掉了VDC系統的輔助，將排檔拉至一檔，直接踩下油門，準備踏上了回程。在微雨過后的陽金公路上，Teana出乎試車組意外地，直接原地空轉了起來，久久不停。在VQ35的動力面前，我們仍欠缺了點謙卑。

　　君臣相佐─VQ35與VDC的均衡

　　放柔了油門，我們順利地出了停車場，踏上了回程。可是這趟回程，卻完全地變了調，試車組熟悉的扭力轉向，全程伴隨著我們，回到集合地點。不論是直路加速、彎道中的補油，Teana的動力，總是帶著方向盤與前輪向左方偏移，駕駛必須不斷的修正方向盤，方能讓Teana順利地走在路線上。對于大馬力前驅車而言，扭力轉向是試車組再熟悉也不過的東西。但是，對于Teana，扭力轉向是陌生的，在整個上山的過程之中，我們沒有受到一絲絲扭力轉向的干擾，讓我們得以盡情發揮，體驗VQ35甜美的動力。至此我們才終于發現，在試車組自豪的技術之外，隱藏幕后的VDC系統，才是讓Teana完美發揮的關鍵。這套VDC系統在最恰當的時機，以最恰當的剎車力道，協調了VQ35的動力輸出，操作之流暢柔巧，竟讓試車組完全沒有感覺到它的介入，則可說是試車生涯所僅見的。

　　在Teana車上，日產真的裝上了許多了不得的東西，VQ35、VDC、底盤懸載的君臣相佐，我們體驗到科技時代的造車工藝精髓。

　　回想試車的過程之中，試車組總覺得有點遺憾：這么甜美的動力、這么優異的懸載設定與VDC控制系統，為這什么這輛Teana要是一輛前驅車呢？如果Teana 350是一輛后驅設定、5速甚至6速密齒比的變速箱，再加上硬調一點的懸載設定，該有多好。狂想至此，試車組亦不禁莞爾。Teana的表現，讓我們不自覺得用歐系性能跑房車的標準來要求。

　　專屬于創業者

　　靜下心來細細思量，我們更覺得Teana 350的不簡單。Teana 350的雍容，絕對不在于山道操控的表現。Teana 350是一輛具有鮮明個性的車，清楚地揭露其所心儀車主的側寫。

　　相對于熱血的性能車迷，Teana 350所希望吸引的車主，在心態的格局上是更為廣大的，和Teana 350一樣，有著內斂的沖勁，有著不怒而威的霸氣，有著充滿勁道的優雅。試車組更認為，Teana 350所設定的買家族群，甚至是比Teana 230的車主還要年輕、還要具有沖勁的。這群買家，應該是事業正在蒸蒸日上的一群，他們是商場上的創業者，對于未來有著狂放的野心。他們所心神向往的是商場上的爭戰。他們講究品質，但具有不拘小節的氣度，他們要的是速度、要的是力道、要的是領先、要的是版圖、要的是成就屬于自己的事業。Teana 350的表現，正能與其內心產生共鳴。