亞洲對抗歐洲 對比四款中大型行政級車

　　7.5秒的0至100公里/小時加速成績并不慢，并且E300的發(fā)動機能夠在高轉速區(qū)域發(fā)出奔馳特有的沉吟，聽上去非常有趣。你可以把E300開得很快，但實際上E300并不適合那些追求終極駕駛感受的人。它的轉向很精確，不過方向盤上缺少了細膩清晰的路面細節(jié)。這并非是技術的問題，而是價值取向的理性回歸。因為絕大多數人還是想要得到一輛舒適的奔馳——不是極端。

　　奔馳顯然更愿意找到理由讓人們相信，放松和舒適同樣是獲得駕駛樂趣的另一種形式。或者說，這也正是我想要的那種理想狀態(tài)。行政級轎車并非只屬于制服和白手套，如果駕馭它是一件很從容的事，親自上陣又何樂而不為呢？

　　趁著清潔車輛的空隙，我和其他同事交換了一下意見。我急于從他們嘴里得到他們對另外三款車的評價，這對于更快地熟悉它們的秉性非常有幫助。顯然，開著奧迪A6L2.4技術型的老兄有些抱怨，他跟在勞恩斯后面的時候的確有些吃力。

　　原本我們打算找一輛2.8升排氣量的A6L，但考慮到售價以及市場銷量的問題，2.4升車型要更加適合這次對比。它的動力輸出水平在A6L的5款發(fā)動機當中最低，適中的售價和特殊的市場定位卻讓它獲得了歡迎。另外，在怠速狀態(tài)下，V6發(fā)動機的確要比那臺很安靜的4缸渦輪增壓發(fā)動機更加安靜，并且它同樣注重動力輸出的平順性。當然，最重要的一點在于，多數人都認為搭載一臺V6發(fā)動機才夠得上豪華的名分。

　　對此我有所準備，前一天的中午我曾經開著它流竄于CBD的核心區(qū)。如果只是應對城市交通，這臺發(fā)動機和Multitronic變速箱匹配得天衣無縫，多數情況下，它的動力性能甚至還保有一定的優(yōu)勢。只是這臺V6發(fā)動機高轉速時的聲線并不美妙，它帶著一絲大眾家族慣有的沙啞和雜亂，但在啟動的瞬間，它卻擁有4款車型中最動聽的歌喉。A6L和E300有些相似，擁有準確的轉向，更加偏輕的方向盤淡化了細節(jié)信息。它同樣讓人覺得輕松，但偏重的車頭在應對急彎時顯得不夠從容，有時你會感到它的身軀過于龐大。

　　你一定已經猜到了我坐在勞恩斯里最想干的事，這款搭載3.8升V6發(fā)動機的頂級配置車型有充足的理由證明最好的韓國車來自現代。不夸張地說，它就是韓國的雷克薩斯。與來自歐洲的競爭對手相比，它的噪音抑制水平可以獲得壓倒性的勝利。