駕駛：日常駕駛平順性不錯 懸掛相當硬朗
首次進入國內(nèi)的新途銳搭載了兩套動力系統(tǒng)，分別為3.0升V6 TSI機械增壓直噴汽油發(fā)動機和3.0升 V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機。
3.0TSI最大功率：213kw/4850-6500rpm，最大扭矩：420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率：176kw/4000-4400rpm，最大扭矩：550Nm/2000-2250rpm。這次我們試駕的主要是3.0TSI車型，但由于這次所有的3.0TSI均為低配車型，沒有配備差速鎖。而高配車型(配備4XMOTION)則都集中在3.0TDI中，所以在最后會有一些針對3.0TDI簡單的越野體驗。
新途銳配備了大眾汽車全新開發(fā)的8速手自一體自動變速箱，這在SUV車型細分市場并不多見。這款自動變速器可承受的最大扭矩高達850Nm，增加的兩個檔位，使傳動比提高了20%。發(fā)動機可以獲得較高的傳動效率并且有效地降低油耗。
這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)毋庸置疑，盡管我們沒有測試它的加速能力，但日常駕駛確實很輕松，變速箱的平順性甚至堪比CVT，平順得幾乎感覺不到換擋的過程。3.0TSI發(fā)動機的低扭表現(xiàn)相當敏感，輕點油門車輛就會做出反應，再加上粗壯的小尺寸方向盤不錯的轉向精度，新途銳給人感覺不像是駕駛一臺大型的SUV，反而像是一臺緊湊級轎車。此時車內(nèi)的隔音效果也相當不錯，新途銳采用了多層隔音的技術來隔絕噪音，安靜的車內(nèi)環(huán)境配上12個Dynaudio揚聲器，駕駛感覺更像是一種享受。
新途銳還提供了電子減震控制的空氣懸掛，可以自動調(diào)節(jié)車身水平度和車身高度，以及減震特性。駕駛者可以選擇“標準”、 “舒適”和“運動”三種模式。新途銳的懸掛相當硬朗，即便調(diào)到舒適模式，在稍微路況不好的地方還是顯得比較顛簸，給人感覺避震行程比較短，而運動模式則可想而知了。即便高配車型擁有強悍的四驅系統(tǒng)，但顯然，新途銳更適合公路駕駛。
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9.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.48秒 | 38.26米 | 65.5 | ||
| 曾從智 | 9.4分 | 目前大眾途銳提供了使用柴油的3.0TDI、使用汽油的3.0TSI以及Hybrid混合動力等總共三種選擇，對不同的用車環(huán)境有很好的適應能力。家族化的外觀相當內(nèi)斂，但我們都知道它內(nèi)里有著非常強大的性能表現(xiàn)。充沛的動力、精準的操控，讓途銳哪怕在市區(qū)路況下也有極其靈活的駕馭感受。新的4Motion系統(tǒng)加入了機械式托森差速器，擁有更加硬派的越野通過能力。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.3分 | 對于同平臺的另外保時捷卡宴和奧迪Q7來說，途銳的越野性能是最強的。在售的途銳有汽油、柴油、混合動力三種動力總成可供選擇，但即使是汽油版3.0TSI的低功率版也有著百公里加速低于8秒的加速實力，為長距離的公路巡航打下堅實的基礎。高配的新途銳加入了4XMOTION系統(tǒng)，中央差速器升級為機械式托森差速器，加上可升降的空氣懸掛系統(tǒng)，通過性與脫困性同時兼?zhèn)洹?/td> | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 這是一款名聲顯赫的大眾頂級SUV，做工與用料可以媲美任何豪華品牌的同級車型，同時其配置的柴油、汽油、混動等多種動力系統(tǒng)亦可滿足不同用車需求，全新加入帶機械式拓森差速器的4Montion系統(tǒng)更讓其晉升為硬派SUV，在城市能夠享受其靈活的操控性，在野外也能夠擁有不錯的脫困能力，這絕對是一臺名副其實的多功能SUV。 | ||
| 評測文章：內(nèi)斂的野性 PCauto測試大眾新途銳 | ||||
