科技駕馭 PCauto試駕英菲尼迪M25

5 動力/操控

　　英菲尼迪M25搭載的VQ25HR發動機動力表現不差，基本可以滿足日常駕駛以及偶爾的撒野。標準模式下變速箱會在1800轉時就換擋，以保證動力輸出的平順性和車內的舒適性。

　　在高速狀態下，時速100公里時，變速箱工作至七擋，這時的發動機轉速1900轉，車內基本感覺不到明顯的發動機噪音。而由于流體設計車身，風噪也沒有特別明顯。

　　標準模式下的如果不是非常暴躁的踩下油門踏板基本上車輛會很安靜的行駛，但如果這時想要提速超車就有些麻煩，油門遲滯比較嚴重，似乎需要反映一段時間，之后發動機的咆哮聲突然增大，但車身并沒有加速多少，直到轉速超過3000轉，動力才開始發揮出來。

　　運動模式的油門反應要好一些，因為在正常行駛時轉速會待命在2000轉，這時深踩油門提速轉速會很快超過3000轉。

　　方向盤并不是那種輕飄飄的感覺，可以感覺到方向盤對速度和地面的反饋。

　　前雙叉臂后多連桿的懸架系統，并且前后都配置有穩定桿，讓過彎時車身姿態控制很好。避震器行程比較短，可以保證車身的低重心。

　　總結：

　　一付玩世不恭的樣子，看起來并沒有運動性車那樣虎虎生威，但精準的操控感受會讓人迷戀于坐在駕駛席。盡管M25動力表現已經讓人滿意，但我們還是期待M37的更澎湃的動力。