試駕起亞索蘭托2.4L 整體競爭力較強

2.4L發(fā)動機略顯乏力 變速箱平順性很強

　　索蘭托共分為汽油版和柴油版兩種發(fā)動機類型，此次試駕的是搭載了2.4L直列4缸的汽油版車型，并且?guī)в须pCVVT可變氣門正時系統(tǒng)，與老款3.8L發(fā)動機相比，新發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面做出了更好的節(jié)省。此款發(fā)動機在6000rpm時可以實現(xiàn)128kW，在3800rpm時可以爆發(fā)出225Nm的最大扭矩。

　　索蘭托采用了6速手自一體變速箱與2.4L發(fā)動機相配，此款變速箱在舒適性方面表現(xiàn)得很優(yōu)異，整體給人的印象既積極又平順，非常貼近了CVT變速箱那種無間隙的換擋“小動作”，幾乎感覺不到有任何的頓挫感。

　　2.4L發(fā)動機按說憑借著排量的優(yōu)勢可以展現(xiàn)出比較令人振奮的表現(xiàn)，但是安裝在索蘭托身上就讓動力顯現(xiàn)的比較令人著急了，這與索蘭托的自重有著很大的關(guān)系。

　　踩下油門，不管是初段還是中后段，發(fā)動機始終保持著一種對油門變化探測得不是非常積極的狀態(tài)，如果你安分守己的駕駛，轉(zhuǎn)速會不超過2000rpm便開始積極換擋，檔位很快便會上升到6擋，舒適、線性的駕感油然而生，這種讓你松弛的感覺似乎都能把你的一腔激情給融化了。

　　油門超過2/3，索蘭托的動力會有小小的提升，不過這種提升僅是因為降檔高轉(zhuǎn)速對動力的壓榨所換來更強的動力，并且2.4L發(fā)動機的發(fā)力點也被調(diào)校得較偏向中高轉(zhuǎn)速。如果你油門到底，6速自動變速箱也會積極的降檔配合，等待時間也在合理的接受范圍內(nèi)。

　　索蘭托在底盤雖然偏向舒適化調(diào)校，但對路面上的變化感知得比較明顯，不過在遇到路坎兒、顛簸路段時，前麥弗遜/后多連桿的懸掛搭配也可以很好的把一切不舒服都弱化到最小，并且SUV車型的高車身優(yōu)勢也會讓你在過路障時更加放松。只是彈簧的硬度稍微有些偏軟，可以明顯感覺到車輪在跳動時的余震。

　　總結(jié)：雖然跟家族新車型相比，索蘭托的“設(shè)計語言”略顯保守，但是新家族特征的上身讓索蘭托看起來也并沒有太過落伍，況且索蘭托真正的實力是在自身的配置上。盡管索蘭托的動力顯得有些疲軟，但駕駛SUV本來就不是一件追求速度的事兒，全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)讓其看起來越野品質(zhì)更加的純正。如果您是擁有家庭，且成熟、穩(wěn)定人群中的一員，并且您又喜歡享受生活，那么索蘭托會是一個不錯的選擇。