雷克薩斯全新GS試駕 魚和熊掌可兼得

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者作為一名感性的駕駛者，在試駕雷克薩斯GS之前不禁做了個小總結，駕馭寶馬會讓你腎上腺素將立馬失調；駕馭奔馳能讓你事業成就感瞬間膨脹；駕馭奧迪則是自信心極度爆棚。雖然以上語言有夸大且扯淡的成分，但筆者只是想闡述某些汽車已經不是表面數據那么簡單，它們或多或少都具有一定的“靈性”，或者說是靈魂。作為豪華品牌雷克薩斯旗下的GS在豪華與配置方面是毋庸置疑的，所以筆者對于此次的試駕更多是想尋找那份感覺，或者說是挖掘屬于GS的靈魂。

　　GS身上雖然沒有很多神奇的光環，但這部車型1993年出生之后在美國無論是J.D. Power消費調查還是IQS質量調查都有著不錯的名聲，如今這款雷克薩斯旗下的豪華運動型轎車披著全新的戰衣再次殺向豪華中級車市場，矛頭直指全新A6L與寶馬5系，當然這些只是廠商的一廂情愿，關鍵還得看新GS與您們“來不來電”。

● 外觀：這家伙不低調 任意部分都戎裝加身

　　當筆者第一次看到GS的諜照時就已經目瞪口呆，原本溫柔儒雅的了雷克薩斯不知道是否被德系廠商欺負的太過郁悶，又或者說受到芙蓉姐姐減肥成功的啟迪，于是它變身了，雖然不是變成奧特曼，但這幅樣子確確實實是一副戰士的英姿。

　　雖然新GS在骨架方面并沒有太大的變化，軸距與長度均與上一代一致，不過在橫向方面發展了不少，寬度增加了20mm，前輪距與后輪距均增加了35mm，預示著GS的操控將更平穩，同時在高度方面也增加了25mm。

　　“士別三日，刮目相看”，新GS的前臉擁有更加動感與銳利的造型，上下分隔的進氣格柵能讓人感受到這個“戰士”的活力，霧燈位置擁有上揚式的裙邊設計，使得整副前臉更加傳神與動感。頭燈的形狀不僅銳利，而且擁有“L型”的尖銳LED日間行車燈作為點綴。

　　車身側面GS并沒有特意去鍛煉腰部線條，一切還是那么的柔和與儒雅，略微飽滿的車門中部也讓整體更加富有力量感，后門處設計了一條“S型”曲線，增加了后排乘客的視野的同時也讓整體造型更有韻味，通俗點說就是更加耐看。

　　GS的尾燈扁平而銳利，光源在晚上就如同燒紅的排管，似乎有些類似寶馬最新的尾燈組。排氣管被鑲嵌在了后保險杠上，整體感覺也更加一體式，又或者說讓整個車尾看起來更加扁平，更擁有趴附與地面的力量感。

　　輪胎方面GS使用了鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，這款輪胎擁有非常出色的高速穩定性能，尺寸為235/45 R18，輪轂采用了非常細膩的多幅式輪轂，動感的同時也能夠帶來不少溫柔。

● 內飾：洗心革面 更加時尚與典雅

　　作為豪華車代表作之一的GS在用料與做工方面自然是沒什么可以挑剔，雞蛋里挑骨頭這種事情并不合適筆者，對于全新內飾的GS筆者更加在乎的是它的氛圍，這就如同北京的四合院與客家的圍龍屋一樣，各有各的韻味，但也直接影響人們的生活理念。

　　全新的雷克薩斯GS的內飾布局更加簡潔，不似之前屏幕兩邊擁有無數按鈕那樣復雜，這就如同磚石王老五的住的單身房子，終于有位良妻把他那些物品都收拾整齊，所以新GS的內飾第一眼就是整潔，符合現代豪華轎車的所有特性，但又沒有多出任何一絲累贅。

　　GS的方向盤采用了竹子與真皮兩種材質進行裝飾，皮質的手感非常出色，方向盤的尺寸非常適中。左側提供了多媒體快捷控制按鈕，右側則是藍牙電話以及車輛設置，運動版還提供了換擋撥片。

　　儀表盤稱不上奢華，但優點在于非常精致，無論是字體還是標線都是非常細膩的設計，中央提供了一塊小液晶屏，顯示的信息并不繁多，但它總是能夠在您需要的時候把該顯示的信息顯示出來。同時儀表盤也非常會營造氛圍，對應運動、普通、經濟三種模式儀表盤上方的LED會發出紅色、藍色的燈光。

　　相比于寶馬的iDrive、奧迪的MMI，雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統名氣就小多了，但不代表它難用，相反這款人機交互系統是最容易上手的，因為它是在太符合我們目前操控電腦的方式了，上手容易度絕對一流，同時熟悉之后一樣可以單手在不移動的情況下完成所有交互功能。

　　在GS上的第二代Remote Touch系統采用了一塊8寸屏幕，效果雖沒國外版本絢麗，但比起第一代來說界面要漂亮了許多。除了該有的各種娛樂、設置、調整功能之外，該套系統的界面非常會迎合人們的口味，它總是會用最柔和的方法把你切換的菜單送到你面前。

　　后排的中央扶手提供了老板按鈕區域，除了可以控制多媒體系統之外，還擁有雙區獨立空調、座椅加熱等功能。值得稱贊的是兩邊車窗均配置了遮陽簾，后窗則是電動遮陽簾。

　　全新一代GS 配備了10個SRS氣囊，前排膝部氣囊、后排座椅側氣囊及前后排外側的一體式窗簾氣囊等。此外，通過采用新型頸椎傷害緩和設計（WIL）的前排座椅，全新一代GS能在發生撞擊時為駕乘人員提供額外的保障，這一設計亦能增強安全帶的保護作用。

　　有些遺憾的是GS并沒有提供全景天窗，不過這款天窗在寬度還是略大于普通車窗的，可惜的是后排乘客將無緣晚上美麗的星空夜景。

● 空間：座椅極其出色 實用空間比想象的要多

　　GS作為一款運動型轎車，雖然不如國產5系以及A6L那般夸張的空間，2850mm的軸距已經可以為前排和后排提供足夠的空間，同時車身方面加高了25mm的距離，在頭部空間方面也增添了不少。

　　前排座椅提供了驚人的18向電動調節，如果你依然找不到舒適的姿態那您就得去看看骨科醫生了。座椅的質感非常厚實，坐進座椅并不會有被緊湊包裹的感覺，日常駕駛給你舒適的空間，激烈駕駛也能給你良好的支撐。

　　前排的空間與視野均非常不錯，圖中身高180cm的體驗者在世舒適的坐姿下，頭部擁有四指左右的距離。各項支撐于包裹都非常到位，而且一些角度的調節是雷克薩斯全新創立的，非常舒服。

　　后排座椅更趨向于舒適，柔軟但又不失厚實感，長途乘坐也不容易產生腰部疲勞，中央扶手臺的高度也比較理想。不過因為軸距的原因，后排座椅背設計的略微短小了一些。

　　后排座椅的空間比想象的要的要大上一些，身高180cm的體驗者在頭部空間有四指左右的距離，膝部空間為一拳加三指左右的距離，同時后排的扶手臺非常舒適。

　　儲物空間

　　GS的儲物空間還是非常豐富的，中央扶手臺提供了兩個杯架位置以及體積較大的煙灰缸，扶手臺中的儲物箱體積也比較大，換句話說就是你總能隨意就找到相應的位置來放置隨身物品。

　　尾箱的容積進行了升級，達到了530升，在同級別車型中算是非常出色的數值了，同時也擴大了行李箱的開口，也降低了行李箱的高度，對于各種身材的人士都能輕易地放入大件的物品。

● 駕控：駕駛模式多樣 樂趣卻不難駕馭

　　GS 250及GS 350分別搭載了2.5升及3.5升自然進氣V6發動機，最大輸出功率分別為154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小時加速時間分別為8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒內完成0到100公里的加速。

　　遺憾的是全新GS并沒有在變速箱方面進行變革，依然采用的是6速手自一體自動變速箱，不過鑒于其之前的表現，改款變速箱的換擋速度以及智能適應性都是值得認可的，最關鍵的是工作牢靠，這比什么都要實際。

　　懸掛為前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，同時在高配版本上設計了自適應可變懸掛系統，可針對顛婆路面以及急彎轉向調整阻尼率，達到提高舒適與控制車輛姿態的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版還配置了雷克薩斯動態操控系統（LDH）系統，它是由可變齒比轉向系統(VGRS)、以及全新加入的動態后輪轉向(DRS)配合ESP系統一起工作的。不僅車輛穩定性，降低了方向盤的轉動幅度，還減少了20cm的最小轉彎半徑。

　　城市以及日常駕駛

　　筆者不是那種激進分子，一上來就得地板油幾次才能好好開車的家伙，所以我們先談談新GS的日常駕駛吧，廠商在道路駕駛部分中提供了GS250，雖然筆者有些失望，但經過幾個彎道之后卻發現有一些驚喜。

　　雖然GS定位于運動型中級轎車，但是在普通模式下的它方向盤力度還是比較輕松，整體的駕駛氛圍也是非常愜意的，唯一給你運動的感覺是那堅固的車身，在每次過彎或者經過減速帶的時候，動態懸掛系統都能夠快速調整阻尼，控制側傾以及緩解路面傳遞回來的顛簸感。

　　這臺配備2.5自然進氣V6發動機與6速變速箱的家伙在加速能力方便并不比寶馬523Li差多少，贏取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超車時稍給油門變速箱也非常給力，雖然有一定的遲緩，但動力的輸出還是比較直接與線性的。換句話說就是GS的普通模式調校還是比較溫柔，趨向于節能駕駛多一些。

　　GS在為高速公路駕駛設立的配置那叫極其豐富，自適應車距巡航系統，車道偏離警告系統，預碰撞安全系統。所以在高速公路駕馭GS是一件非常輕松的事情，所以我覺得這個時候欣賞下雷克薩斯出色的音響是最好的選擇，同時你也別擔心犯困，只要你一有犯困的跡象或者不目視前方，閉眼偵測系統就會馬上發出警告叫你起床。

　　當然作為運動型轎車GS在普通模式也不是那么純粹的轎車，廠商為其增加了一些駕駛味精，就是排氣音。不過那排氣音也并不像其他跑車一樣刺耳，GS的聲音非常輕柔，不會讓你繁雜，但也能給你一些異樣的駕駛氛圍。

　　場地試駕

　　之前說過筆者并不是那種不地板油就不能好好開車的人，可是到了場地試駕，我就感覺我自己的腳被灌了鉛一樣沉重，每次油不到底就不肯罷休。在場地試駕中廠商提供的是GS350 F SPORT版本，接下來就讓我們一同體驗吧。

　　調好座椅，把駕駛模式換成運動模式，整臺車的屬性頓時大變，油門的響應變得非常極其，變速箱也不會幫你省油而不肯隨意退檔。當轉速超過4000rpm之后3.5升V6發動機的動力才開始源源不斷的爆發出來，發動機的排氣音也以此為界限，你能非常明顯感覺到從原來的斯文曲調立馬變成引吭高歌，GS在氛圍方面非常有天賦，它非常清楚你想要什么樣的感覺，而且它總是能把這些做的恰到好處。

　　作為一臺大排量的后驅車，它并不似寶馬一樣難駕馭，動態后輪轉向系統能夠提供非常優秀的循跡路線，但穩定的同時它又不像奧迪一樣無聊，你時時刻刻能享受到后驅的樂趣，但是又似乎有一些四驅才有的循跡能力。每次高速轉彎或者繞樁的時候，SPORT模式下的懸掛動態系統更加靈敏，側傾控制的非常到位，尤其是在繞樁中你能明確感受到這部車的車身剛性，大量電子輔助系統下循跡能力不是一般的出色，激烈駕馭它的時候我能明確感受到不是我去熟悉他，而且它會主動配合我去完成我的指令。

　　其中廠商還提供了一個非常有意思的小項目，就是在單邊濕滑地面起步、剎車、高速通過的項目，GS的動態車身管理對系統非常靈敏，三個項目你都能感覺到系統的快速介入，哪怕你這時候松開方向盤車輛也不會偏移。

● 總結：

　　駕馭寶馬你需要首先馴服它那暴躁的脾氣，駕馭奧迪你會很快明白你的愛車極限在哪里，但是駕馭GS你會發現它會更關心你想怎么做，又或者說它更像細膩的夫人，它能很快明白并且給你想要的氛圍感，或者在駕馭中該如何去配合你完成各項挑戰，同時在內飾設計方面能夠GS要比大多數德系車細膩的多，內飾的電子設備與布局都更加人性化。整體來說雷克薩斯的GS的特點就是細膩、人性化、樂趣，所以說魚與熊掌可兼得。