現代朗動試駕 賣的不僅是設計

● 駕控：行駛質感有所提升

　　正如前面提到，朗動的內飾質感相比悅動有非常明顯的改善，而這一印象也延續到后面的實際道路行駛表現上。首先是方向盤，由之前的機械液壓助力改變為MDPS電動助力，而且廠方似乎有意稍稍讓轉向手感變得更重，一改以往那虛無得直接打消你駕馭欲望的特性。

　　而且這套MDPS電動助力的特別之處還在于可以跟ESP車身穩定控制系統聯動，在緊急狀況協助駕駛者更容易修正車輛的方向。不過我們奇怪的是，正常游走于市區路面，總能感覺到朗動的方向盤有強烈的回正欲望，尤其是小幅度轉向變線之時，會有一股輕微的力度跟你的雙手抵抗。這種力度來得比較突然，看來想要讓電動助力轉向具備一定韌性并不是一件容易的事情。

　　——底盤偏向舒適平淡

　　使用了17英寸低扁平比輪胎之后，初段偏硬的懸掛特性在朗動身上就更加明顯了，尤其是坑洼路面或者是小型減速帶，車廂內能夠聽到清脆的輪胎撞擊聲音，震動也會比較直接地傳遞給各位乘客。

　　相反，懸掛后段的支撐力度卻不算強烈，為了給舒適性讓路，朗動在彎道里面或者緊急變線的時候，懸掛對車身的側傾可以說是持放任態度。這一點在山路試駕上面就更加明顯了，原廠狀態下的朗動并不太適宜激烈操控，反而更鼓勵大家悠然自得享受沿途的風光。

　　——1.6L市區毫無壓力

　　動力方面，現代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量作為選擇，其中1.6L γ（讀音：Gamma）發動機其實并不完全就是悅動現在使用的那臺。朗動的特征技術還包括進/排氣雙CVVT、可變進氣歧管VIS和全鋁合金缸體。不過今年初北京車展那時候我已經說過，很可惜朗動并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發動機，至于那臺盛傳之中的1.6T發動機就更加遙遙無期了。

　　話說回來1.6L排量的朗動在市區路況也稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應，只是遇到滿載和爬坡的時候略顯吃力，高速巡航時的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺相當爽快的代步工具。

　　——1.8L從容應對高負荷

　　不過考慮到朗動的定位要稍高于悅動，所以另外一臺Nu系列1.8L汽油發動機也是不容忽略。Nu系列發動機目前已逐步普及到現代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點是輕量化，VIS（可變進氣系統）由金屬材質更換為高強度塑料，能夠讓2.0L發動機減輕9%之多。而朗動則是國內首款搭載Nu 1.8L發動機的車型。

　　而相對于1.6L型號，1.8L的朗動就更加重視頭兩公分的油門行程，首次接觸還沒習慣的情況下，稍微輕點一下車身就立馬往前竄出去了。在高速公路上1.8L型號的優勢自然更加明顯，唯一需要挑剔的是超過3500rpm之后發動機的噪音有點過了。其實朗動的隔音功夫還是不錯的，低轉速時路噪和風噪都控制得很好，就是降擋加速的時候發動機按捺不住了。

　　跟兩款發動機搭配的均是6AT手自一體變速器和6MT手動變速器，終于可以擺脫以往4AT的陰影。不過話說回來，其實悅動和瑞納所用的那臺4AT變速器，日常代步的話平順性還是不錯的。至于新加入的6AT自動變速器，在多種不同工況下的綜合表現自然更佳。

　　不過值得一提的是這臺6AT變速箱并沒有徹底向油耗表現傾斜，80km/h會是一個明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內，保持必要的動力響應。超過80km/h之后才會用到第6擋，降低高速巡航時的發動機轉速，從而達到節油效果。