DS5尊享版試駕 尊崇特立獨行

● 駕馭：動力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發動機，該發動機是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發動機性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數量上不及寶馬的8AT，但在實際使用中已經有著不錯的表現，同時該款變速箱最大的特點是燃油經濟性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。或許你會因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準的操控為賣點之一，所以接下來我們還是一同看看底盤調校大師的實力吧。

　　本次試駕的地區為高原地區，平局海拔為3000米以上，所以發動機的工作效率肯定會略有損失，對雪鐵龍與寶馬聯合研發的1.6T發動機也是一次較大考驗。同時該地區山路彎道較多，對于DS5底盤操控的能夠有最直觀的考驗。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風格就能夠明顯感受。油門的調校比較注重舒適，給油之后發動機需要少許猶豫才開始輸出動力，但當轉速超過1800rpm的時候，改款1.6T發動機強大的扭矩就會立刻展現，而且能夠隨著轉速上升獲得源源不斷的加速動力，同時高原對于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實實在在給你提供很好的路面與方向轉向反饋，在彎道中的表現實在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時DS5的底盤非常扎實，無論在什么情況你都能感受到那份穩重。除了底盤扎實之外，DS5的懸掛調校并不是非常硬朗的風格，對于舒適性方面有著不少優化，其中令人贊揚的是雖然兼顧了舒適，對于路面的反饋與過彎側傾都有著不錯的表現。

　　非獨立式后懸掛在試駕中表現確實令人贊賞，高速過彎的時候動態響應能力并不輸過獨立式懸掛，尾部的良好穩定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結構。同時DS5的非獨立懸掛在經過凹凸路面時的穩定性是值得認可的，尾部不會產生令人膽戰心驚的跳動，對于非獨立懸掛能夠這樣的表現確實不容易。但有一點必須要提的是，經過較大的減速帶時尾部的跳動還是略微存在，不過這也是非獨立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現之外，DS5的隔音能力也非常出色，當車速突破140km/h時，車內的噪音水平絕對值得認可。同時DS5在高速的穩定性一樣值得肯定，扎實穩重的表現多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動力度比較小，但也不會類似某些日系車型一樣虛無，整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個性的車型，但其駕馭表現并不個性，舒適與歐系車穩重的風格依然是它操控的主題，所以喜歡個性的車主你也不用擔心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

●總結：

　　我并不想用伯樂與千里馬的故事去為DS5做個總結，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國人那種天馬行空的設計風格也賦予了DS5獨行獨立的性格。不過對于注重實用更多的中國消費者，建議廠商再把DS5的底子強化一些，又或者說針對中國市場進行一些妥協，這樣能夠獲得更多消費者的青瞇。