北美試駕謳歌ILX混動版 不再為個性而活

● 駕駛：動力表現與噪音控制較弱 操控性出色

　　謳歌ILX采用了本田的IMA混合動力系統，它由一臺1.5L i-VTEC發動機和一臺20kW的電動機組成。發動機與電動機組合可輸出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩達172Nm/1000-3000rpm。變速箱和CR-Z等車型相同，也是一臺模擬7速的CVT變速箱。

關于IMA混合動力系統的介紹，請參考文章：

試駕本田CR-Z/FIT Hybrid 不單只是環保
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1205/1960879.html

　　雖然采用了混動系統，但謳歌ILX的動力表現并沒有太多讓人興奮的地方。甚至在急加速時會有些“體力不支”的情況，這與寶馬1系、奧迪A3相比會有較大的差距。畢竟發動機的排量太小，所以即便有電動機的支持依然難以和那些渦輪增壓車型抗衡。

　　謳歌ILX行駛起來的噪音并不低，由于動力不足，所以變速箱需要頻繁地換擋來提升動力。這也導致我們的試駕過程中經常以較高的轉速行駛，發動機的聲音也會清晰地傳進耳朵里。而即便以巡航的狀態行駛，其噪音也要稍高于CT200和寶馬1系。

　　與CT200一樣，ILX絕對不是那種注重動力表現的車型，它們更關注的是燃油經濟性。從之前測試CT200的成績看，百公里5升多的油耗是相當出色的。而ILX的混動系統和CT200不太相同，ILX的發動機和電動機是全程都在介入的，并不像CT200那樣低速時靠電機驅動。所以理論上來看ILX的油耗應該會高一些，不過實際表現如何，我們會在引進到國內后進行測試。

　　與CT200的駕駛風格不同，ILX依然是一款注重操控性的車型。它配備了一套行程自適應阻尼減震器，這是同平臺的思域所不及的，最大限度地平衡了運動與舒適之間的關系。并且，由于采用了“弱混”系統，所以電池組的重量要比CT200輕很多，所以在駕駛時你很難感覺到電池組帶來的負重感，車身的前后配置非常平衡。加上謳歌在轉向方面的調校水準，ILX的操控表現至少可以有和A3抗衡的資本。這也是它在“混動界”的一個明顯的優勢了。

總結：

　　ILX率先引進混動車型，放棄了謳歌擅用的大排量發動機，其目標直指CT200，并且在駕駛樂趣上確實超越了對手，同時車內空間也是ILX最大的優勢。但在動力表現以及噪音控制上的不足或許會讓它在寶馬1系、奧迪A3的競爭上敗下陣來。所以ILX的優缺點都比較明顯，而這套混動系統到底比奧迪和寶馬的渦輪增壓發動機省多少油，還要等我們測試過才知道。