搶先試駕全新帝豪EC8 體驗吉利全系6AT

● 空間/座椅：座椅舒適，空間巨大

　　EC8的座椅配置一直都不差，新款也繼續配備了雙8向電動座椅，要找到一個舒服的姿勢非常簡單。座椅的包裹性不錯，乘坐在上面有很好的支撐性和包裹性，座椅的填充物軟硬適中，腿部支撐也很好，整體都偏向于舒適的取向。

　　EC8的后排座椅同樣非常舒服，腿部的支撐位置很到位，長時間坐著不會累。而后排的三個頭枕均為乘客提供了很好安全保護，中央扶手位置還能直通后尾箱取物或者放置東西，這也是許多中高級車所具備的便利功能。

　　空間方面，2013款的EC8與老款區別不大，得益于2805mm的軸距，帝豪EC8的空間表現很不錯，1.75cm的試乘者頭部有一拳空間，而后排腿部空間更是大的驚人，完全可以滿足日常的商務乘坐需求。

　　帝豪EC8的后排地板空間相對算是很平整了，后排的出風口也沒有擋著什么地方，所以后排乘坐3人，中間的乘客都能夠獲取到非常舒服的坐姿。

　　儲物空間方面，同樣與老款沒有什么區別，看看就好了。

　　尾箱方面，空間容積與老款相比同樣沒有改變，隔物網的配備值得稱贊，有效阻止塞滿物品時因為尾廂蓋的打開而掉落。

　　尾廂蓋上有厚厚的隔音棉，也放置了三角提示牌，另外尾廂蓋也提供了雙液壓桿的支持，用料不錯。

● 動力/變速箱：6AT搭配2.4L大排量發動機

　　2013款的帝豪EC8全面替換老款的三菱發動機，采用了吉利自家自主研發的GeTec發動機，排量囊括2.0和2.4L，兩款發動機的功率相比三菱發動機都有了提升，GeTec發動機采用了全鋁質機體，兩款發動機均具有動力強、噪音低、省油環保的特點。

　　全新的帝豪EC8在變速箱匹配方面才是大家最為值得關注的地方，其配備了同樣是吉利自家的DSI 6速手自一體變速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，與發動機匹配良好。另外在2.0L的手動檔方面，除了最低配的車型配備了5速手動變速器外，其余的車型都升級至6速手動變速器，更密的齒輪比讓燃油經濟性再度提升。

● 駕駛感受：6AT匹配良好，換擋很平順

　　試駕的2013款帝豪EC8為2.4L的頂配車型，最大的感覺便是這款6速手自一體變速器和發動機匹配的不錯，油門響應速度靈敏，換擋十分平順，日常的駕駛中很難感受到換擋的動作，唯一讓你知道換擋了的便是發動機因為轉速的下降而導致發動機噪音降低。在全油門下的換擋，變速箱的動作同樣很平順，換檔后最明顯的是聽到的便是發動機的轟鳴聲和隨之而來的提速。 

　　2.4L大排量的發動機低轉速下的扭矩表現不錯，推動接近1.6噸的車身輕而易舉。6速手自一體變速器的調教算不上激進，全油門狀態時發動機轉速攀升到5000-5500轉之間才進行換擋，行駛的過程中突然深踩油門要大約1秒才會完成降檔的動作。在一般日常駕駛中，變速箱在發動機1800轉的時候便會完成升檔的動作，升檔十分的積極，降檔則略顯拖沓，30-40公里時便升至4擋，80公里的時候發動機轉速僅為1500轉，整體是節能舒適取向的設置調教。

　　EC8的底盤調教很沉穩，方向盤雖然采用的是液壓助力轉向系統，但是實際操控很輕盈，并不費力，頗有電子助力系統的感覺。多連桿的后獨立懸掛系統給車身帶來了不錯的支撐，并且對于路面的顛簸過濾比較到位，車身的穩定性很不錯，轉彎的時候可以給人有不錯的信心，開起來車子給人的感覺并不大臺，超車十分靈活，對于一款自主車型來說表現值得稱贊。

　　靜音依然是EC8的一大賣點，相對比老款EC8，2013款車型再度針對靜音工程進行了優化，大量的采用了隔音材料和密封吸音技術，在試駕的過程中風噪和路噪都能得到很好的抑制，即便是在由麻石磚塊鋪砌而成的道路上快速行駛，傳入車內的噪聲都非常的低，前后排的乘客只需要用正常的聲音便能夠完成交談，隔音效果十分給力。

● 全新帝豪EC8試駕小結：

　　對于全新的帝豪EC8，自主研發的2.0/2.4L發動機+自主的6AT變速器完全拋棄了以前的三菱發動機，從內到外真正的成為純自主的車型，這也無疑是目前自主品牌中最強的組合，再加上大氣的外觀以及不俗的做工，全新的EC8不論是配置還是操控，給人的感覺都十分不錯，有能夠與合資車型叫板的能力，目前較大的不足便是國人對于自主品牌的中級車不太感興趣，但是相信只要價格給力，應該會得到市場的認可，畢竟有EC7這個帝豪的先鋒在為其開路。

● 其他6AT車型試駕

● 全球鷹GX7

　　全球鷹GX7就不多說了，之前有過很多的測試和對比內容，體驗的GX7配備了與EC8相同的GeTec 2.4L發動機和DSI 6AT手自一體變速器，在調教方面GX7似乎要比EC8更為舒適，深踩油門的狀態下發動機換擋的轉速不超過5000轉，不管什么狀態，其換擋的平順性都不錯，與EC8表現一致。

　　作為吉利的第一款SUV車型，全球鷹GX7的E型多連桿獨立后懸掛給整車帶來了舒適的體驗，整體的懸掛略微偏軟，轉彎的時候側傾較大，但是對于路邊的過濾較好，符合其城市SUV的定位。6AT的變速器增加不僅提升了動力，改變了1.8以及2.0L動力不太足的缺點，讓駕駛更加的簡單輕松，而僅僅是12.xx萬的售價無疑是其最大的殺手锏，性價比很不錯。

　　全球鷹GX7試駕感受：對于一款售價不足13萬的2.4L大排量6AT車型，GX7無疑有著極高的性價比，齊全的功能配置和不錯的安全性能讓其現在甚至一貨難求，總體而言是臺不錯的車型，不過從實際表現來看，其匹配調教仍然有一定提升的空間，與EC8相比略有差距。

● 英倫SC7

　　對于英倫SC7配備6AT手自一體變速器，個人認為是吉利開始推進6AT普及化的第一步。英倫SC7搭配的是1.8L DVVT發動機，由于車身不太重的關系，1.8L的發動機在英倫SC7上的表現很不錯，提速給力，6AT的變速箱換擋也極為平順，升檔同樣非常積極。

　　英倫SC7采用的后懸掛為扭力梁非獨立式懸掛，車身的穩定性還是不錯的，但是對于路面震動的過濾則較為一般了，路面的起伏與坑洼可以很明顯的傳入到車艙，路感較清晰，畢竟這個價格的車還能配6AT，不要強求太多。

　　英倫SC7試駕感受：SC7的6AT版本定價非常低，是目前市場上最便宜的6AT車型，而6AT也是SC7的一大賣點，畢竟在這個價格段能夠配備6AT的車型幾乎沒有，對于吉利來說，SC7的6AT版本是一個搶占市場的利器，畢竟其有著手動擋無法比擬的優勢，在7萬元的價格區間的確有著不錯的可買性。

　　全系6AT試駕感受：試駕了幾款6AT的車型，平順節能取向是它們的共通點，這些點都老老實實的打在了消費者最關注的點上，非常的實在。另外試駕的幾款車型，還可以明顯的感覺到吉利三大品牌的定位劃分，畢竟這是一分錢一分貨的東西。但是不可否認的一點是在自主品牌的陣營中，吉利已經遠遠的走在了前面，可以明顯的感覺到吉利的進步，感覺到吉利的確是在用心的做產品，車的性價比都非常不錯，而6AT變速器也將成為吉利的一道王牌。