試駕一汽-大眾全新寶來 全系標配ESP

● 空間：后排頭部略顯壓抑，坐三人也有點難，但還是讓人滿意的

　　新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點都不會覺得局促。而后排兩邊的腿部也很充裕，但頭部就沒什么余量了；由于中控侵占了一點后排中間座位的腿部空間，使這個座位的舒適性有點不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點兒影響也不算太大吧。

　　儲物方面，舊款的寶來貌似很喜歡杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改為了放置手機等小物件的儲物格，而原來放杯子的任務就交給了加寬了的車門儲物格。上面也提及了，后排中間腿部空間變小了，為了彌補一點損失，中間的杯架換成了折疊式。

　　行李箱方面，我們還未能得知真正數據，但目測對比之下，新舊款是沒有太大差別的，舊款為450L，并不算太大，只能夠滿足日常家用需要，出遠門的話就要塞一下了。

● 動力：1.4T一如既往的給力，DSG讓輸出更顯直接

　　1.4T發動機是我們所熟悉的，在大眾品牌多款車型共享的那款，輸出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，對于家用車來講已經稱得上是相當能跑的一類了；不過這款引擎的長處不僅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正為世人所稱道之處。

　　歷經諸多口水的7速DSG變速箱升檔非常積極，一不注意它又到了7擋，這也是它能做到油耗比手動擋車型更小的重要原因之一；要是需要更高度轉速和隨之而來的更強輸出的話，撥到S擋或手動模式會是一個很好的選擇，這時就較容易感受到雙離合變速箱的高效與直接。

● 底盤&操控：骨子里還是當年的老寶來，開起來也一如當年般靠譜

　　別因為寶來是PQ34和后扭力梁非獨立懸掛就小看它的底盤功架，一汽-大眾的調校功底還是很讓人放心的——即使是老款捷達，開起來也是像模像樣的，更何況是寶來？（雖然這兩者還真是同一個系列的車……）

　　就與其他很多家用前驅轎車一樣，新寶來的車輛重心幾乎全落在了前軸之上，因此除非是將車輛逼至極限，否則也談不上后輪的跟進，只能說車頭的指向還是比較精準的，方向盤的回饋力度也能在操控與舒適之間取得平衡（液壓助力的好處）；而全新寶來的懸掛調校比較硬朗，車輛在彎道當中的表現較為穩健，側傾總體上被抑制在一個可以接受的程度之內，這與全系標配的ESP電子穩定系統都能給駕駛者予足夠的信心面向前方道路。

　　或許非獨立后懸在操控方面的劣勢很難在正常駕駛中體現，但其舒適性劣勢就很難完全隱去了：高速行駛時，更多地依靠避震機吸收細碎顛簸，這時還沒有什么問題；而一旦路況變差，左右后輪的高低運動未能同步時，整個車身的大幅度搖擺就會讓人有那么點不快了。

● 編輯總結

　　即使說不上像老捷達那樣著寫不老神話，但寶來也算得上老而彌堅了：用年事較高的PQ34平臺打造，至今依然活躍于我國車市之上，但也不得不讓人寫一個“服”字；然而，全新寶來雖是老瓶，裝的可絕對稱得上是新酒：動力方面，大眾的1.4TSI引擎可以算是中國市場上為數不多真能少耗油還提升了動力的發動機，新寶來的動力系統是不輸大眾旗下其他產品的；另外，全系標配ESP這點與同價位合資品牌車型比較的確是厚道，在消費者越來越注重車輛安全性能的今天，新寶來又多了一個讓人們買它的理由。

　　說到這里，大家可別忘了上海大眾朗逸，它與寶來之間的區別說實在話還真只剩下名字了，而縱觀車市，會看上寶來的消費者估計也只會在朗逸與寶來之間作選擇，到底誰輸又誰孰劣很難說清楚，但寶來就憑多年來在國內市場上積累的名聲，也足以讓朗逸嗟嘆不已了。