強健的“下半身” 試駕全新桑塔納1.6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】剛剛上市的全新桑塔納發布了8款車型，并公布了官方價格，總的來說價格不算離譜。不過在這個價格區間可選的車實在太多了，全新桑塔納總不能只憑借一個名字就想分得一杯羹吧。我們試駕后發現最值得稱贊的還是它的優勢項目，行駛穩定性，強健的“下半身”讓全新桑塔納有著比同級別車型更穩健的高速行駛能力。

　　在幾天之前，太平洋汽車網就已經搶先測試了1.6L自動擋車型，11.56秒的百公里加速中規中矩，41米的制動距離還是有很大優勢的，但事實上我們在駕駛體驗時的加速感受和制動感受又跟測試時有很大出入，這篇文章將重點介紹日常駕駛體驗。

　　另外我們還把全新桑塔納扔到了雪地里，看看配備原廠輪胎的全新桑塔納是否可以安全放心的駕駛。

● 2米6的軸距 傳說中的降級調薪

　　桑塔納換代之前，一直是作為B2版PASSAT的國內引進版本，但因為時間較長，所以價格一降再降。現在上海大眾引進的全新桑塔納，采用PQ25平臺，相當于把級別降到了小型車級別，價格也跟同門的小型車相當。

● 座椅電加熱很實用

　　座椅電加熱在天寒地凍的北方是非常貼心的配置，即便我們試駕是在下午兩點，車外的溫度也只有零下2攝氏度，呼吸的空氣恨不得都能結冰。躲進車內打開座椅加熱，會感覺座椅坐墊和靠背都在加熱。

　　欣慰的還有座椅加熱的速度，打著車后大概一分鐘，車的水溫還沒有上來，但座椅已經溫熱了。當然，相對座椅加熱功能，如果有條件還是買個車庫來得實在。

● 強健的“下半身”

　　承襲德國大眾的底盤技術，在底盤方面基本功還是非常扎實的。高速行駛時的底盤穩定性非常好，連續打轉向時車身的整體性還是值得稱贊的，這點全新桑塔納甚至不遜于一些中級車。

　　行駛時的路感不算清晰，但濾震還是好于同門的POLO，尤其是在過減速路障時，我們嘗試稍高速通過，車尾也沒有彈跳的感覺，甚至振動都不是特別大。總的來說，我們的評價是，全新桑塔納適合用“下半身”思考。

● 配備ESP 剎車卻前盤后鼓

　　盡管車內并沒有配備ESP開關，但在雪地試駕時我們可以感覺到ESP的介入，起步和轉向時都可以感覺到干預輪胎的打滑，對于冬天雪地駕駛來說大有裨益，后面的雪地試駕部分我們會重點介紹。

　　相對配備ESP的厚道，制動系統稍有些不盡如人意。我們感覺制動力度比較線性，沒有那種前段過軟，或者過賊的感覺，整體制動力度比較平均，但整體制動力度都不大。

　　盡管之前我們的測試成績顯示百公里制動距離只有41米，但在體驗時，遇到急剎車的時候還是心里稍有些沒底，總感覺制動力度不足。我們不知道原因是否在來自于后制動采用鼓剎，但在目前沒有別的解釋之前，我們還是認為后輪應該采用碟剎，至少頂配應該配備啊。