強(qiáng)健的“下半身” 試駕全新桑塔納1.6AT

雪地試駕全新桑塔納

　　北京前幾天連降大雪，我們就曾親眼見到環(huán)路上連續(xù)出現(xiàn)追尾或者撞上護(hù)欄的情況，雪地駕駛再次成為北方的熱門話題。試駕時盡管氣溫很低，但天氣還是不錯，我們找到一塊試駕場地是個停車場，上面時常有車輛碾壓，所以底層已經(jīng)結(jié)冰，有些地方有雪，有些地方有冰，有些地方卻露出地面，比較獨(dú)特的路面狀況。

　　在這里我們重點(diǎn)體驗全新桑塔納的雪地駕駛狀況，駕駛是否穩(wěn)定，起步和剎車時會受到多大的影響。需要說明的是，我們試駕的車型配有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在冰雪路面駕駛時至關(guān)重要。輪胎方面，采用的是原廠輪胎，所以并不側(cè)重冰雪路面。

　　全新桑塔納1.6L手動和自動擋頂配車型都配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不過并沒有在中控臺上設(shè)置開關(guān)，日常駕駛時并不會用到ESP，所以駕駛者也不會理會，但在雪地上駕駛，看到那個閃爍的小車的標(biāo)志，還是非常踏實(shí)的。

　　打開發(fā)動機(jī)蓋可以看到發(fā)動機(jī)艙里并不擁擠，甚至還有很大的空檔，面子做的也不好看，上無隔音棉下無底護(hù)板，不過ESP在發(fā)動機(jī)艙里倒是非常扎眼。

　　此次試駕場地大部分是附著力極低的冰雪路面，中間偶爾會有小塊裸露的路面，附著力很強(qiáng)，因此駕駛時需要盡可能的小心，保持行駛的穩(wěn)定性。

　　起步時前輪會有明顯的打滑，這時需要控制油門，避免大腳油門，輪胎突破物理極限之后很難再重拾附著力。在冰面起步尤其如此，幾乎不可避免的出現(xiàn)打滑。這時可以看到ESP指示燈在閃爍，同時可以感覺到ESP介入并制動干預(yù)。

　　當(dāng)然我們的路況并沒有惡劣到起步嚴(yán)重打滑，或者陷在雪中無法起步的地步，所以ESP盡管沒有幫上太大的忙，但并不會幫倒忙。不過不能關(guān)閉ESP還是有一定風(fēng)險的，有時確實(shí)有打開ESP無法正常起步，但關(guān)閉ESP就可以起步的情況。

　　其實(shí)防止起步打滑的最好辦法就是，停車時盡量停到路面裸露在外的地方…好吧，這句是廢話。

　　制動時可以感覺到ABS動一開始就會介入，因為輪胎暴死對于剎車距離有太大的影響，ABS可以讓輪胎盡可能的不在冰雪路面上打滑。事實(shí)上在我們試駕時發(fā)現(xiàn)，全新桑塔納很少出現(xiàn)制動時輪胎打滑的情況，盡管制動距離要比干燥公路時長不少，但確實(shí)沒有打滑，并且制動力度也還是相當(dāng)不錯的。

　　多次制動之后感覺在雪地行駛時制動還是比較扎實(shí)的，即便是在冰面上，我們從40公里的時速剎車，車速會有明顯的降低，盡管沒有測試，我們相信制動效率還是非常高的。

　　行駛時受到的影響就更多了，首先感覺到的就是深深的車轍在跟駕駛者手中的方向盤較勁，車轍多數(shù)都是已經(jīng)凍硬的冰棱。這時需要時刻注意路面狀況，這樣的場地條件下被車轍帶走是常有的事，但方向盤一定不能松懈，把控好車的行進(jìn)方向是關(guān)鍵，在日常駕駛時亦是如此。

　　而在ESP車身動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助下，冰雪路面上小幅度的轉(zhuǎn)向基本與鋪裝路面差別不大。在較大的彎道處，可以感覺ESP對車尾擺動的抑制比較明顯，這時駕駛者需要做的是控制好方向的修正以及油門，可以彌補(bǔ)地面較低的附著力。

總結(jié)：

　　在日常駕駛時全新桑塔納的表現(xiàn)中規(guī)中矩，全新發(fā)動機(jī)效率比較高，動力夠用，但也并沒有太大驚喜。反倒是在冰雪場地里更讓我們印象深刻，配備的ESP對于行駛時，特別是轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性影響非常大，全新桑塔納的穩(wěn)定性控制非常不錯。

　　優(yōu)勢：底盤扎實(shí) 高速行駛穩(wěn)定性高 ESP冰雪路面實(shí)用

　　不足：緊急制動時的力度感覺并不大 讓人稍有些沒信心