“小”有作為 PCauto測試斯柯達昊銳1.4T

　　動力操控——

　　從參數上看這款1.4TSI發動機完全可以和很多B級車作為起步排量的2.0L自然吸氣發動機相媲美，但可以說爆發力會高于一般的2.0L發動機，雖然在功率上1.4TSI發動機在B級車的動力配置中并不是很出色，但其憑借其出色的扭矩輸出彌補了這點不足。在實際駕駛中我們并沒有感受到超過1.4噸的車身所造成的車輛動力匱乏現象。

　　昊銳1.4T盡管在起步時，猛踩油門的一瞬間并沒有很爽快的推背的感覺，但隨著轉速的攀升，直至到2000轉時，你會發現有一股突如其來的爆發力在推動你前進，從2000轉開始至5500轉左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發力區間，只要不讓轉速跌出這個范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動作。這當中寬廣的扭矩平臺也保證了持續的加速能力。這一點也就是1.4TSI發動機優于2.0L自然吸氣發動機的地方。

　　7速雙離合變速箱換擋的平順性相信大家也早有耳聞。雖然出于油耗的考慮變速箱的設定還是偏于保守，但在運動模式下7速雙離合變速箱顯現了其應有的敏銳。7速的DSG變速箱在換擋平順的同時也很好的兼顧了經濟型，在100公里的時速的時候轉速為2000轉，1.4T昊銳工信部公布的綜合油耗為6.9L/百公里。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調校，噪音以及震動的控制也是至關重要。在這一點上昊銳也沒有辜負我們的期望。昊銳在我的眼里可以說是一臺很“紳士”的車。雖然是跟邁騰是同平臺的產物，但在駕駛過程中其透露出更多的是安逸和舒適。出自PQ46平臺的前麥弗遜后多連桿懸掛設計是具有不錯操控性基礎設計，在行駛中我們可以感覺到車輛底盤的扎實。