樂趣不減 PCauto杭州試駕翼神2.0L CVT運動

　　2.0升MIVEC發動機型號為4B11，采用全鋁結構，相比鑄鐵優勢主要是降低自重和完善前后橋重量比，使得車身前后重量更趨于完美。

　　4B11發動機性能在同級別車型里屬于中等水平，6000轉/分時可以輸出112千瓦的最大功率，在4250轉時197牛米的最大扭矩，這樣的參數盡管并不算特別突出，但也輕松勝于一般家用車型。我們在試駕時感覺到這款發動機是屬于比較偏向高轉速的發動機，低轉速下扭矩爆發不明顯，在超過3000轉后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。而在較低轉速，發動機輸出平順安靜，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時，也可以有效降低油耗。

　　與之配合的CVT變速器為虛擬6檔位設計，檔位間齒比比較密，因此駕駛時超車提速，降低一個檔位效果并不明顯，有時需要連續降低兩個檔位，以迅速拉高轉速完成快速提速。

　　從我們的試駕，翼神2.0L MIVIC發動機與CVT變速箱的匹配比較協調。如果不急于提升速度，輕點油門，可以保證動力的持續輸出。而油門稍深時，變速箱并不對發動機進行主動干預，發動機轉速并不會攀升，一直保持一個轉速，但會看到時速表在緩慢的上升。而這樣的提速非常線性，如果不是刻意注意，甚至不能發現這樣的變化。

　　車廂整體密閉比較好，高速行駛車內噪音并不明顯，而主要噪音是來自于風噪和胎噪。但如果時速不超過100公里每小時，傳到車廂內的噪音并不十分明顯，也不會對車內駕駛和談話造成什么干擾。但如果突然深踩油門提速，或者連降兩檔提速時，發動機會突然變得狂躁，聲浪并不渾厚，所以會感覺發動機噪音比較明顯。

　　翼神的底盤系統源自EVO X的底盤，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架配置，并且配置后副車架，這使得翼神在舒適性和運動性都表現不俗。避震器阻尼比較大，因此在濾震方面對于細小的路面震動過濾并不徹底，駕駛者會感覺到路感非常清晰，但乘坐者可能會感覺有些顛簸。

　　方向盤手感很好，高速行駛方向盤手感偏沉，而在低速狀態下卻感覺打輪并不吃力。方向盤后的換擋撥片對于提升駕駛樂趣有非常大的幫助。因為本身是CVT變速箱，平順的提速會讓駕駛樂趣降低，但模擬6速自動變速箱的手動模式讓加速時機掌握在駕駛者的指尖。

總結：

        翼神作為三菱 Lance EX的國產車型，是Lancer EVO X的家用版本，車型更多偏向舒適而適合家庭使用，但因為2.0L車型作為車系里的大排量版本，車型在保證家庭用戶使用的同時，也提供一定的運動性能，使得對動力和操控有一定追求的駕駛者也可以體會到駕駛樂趣。