渦輪VS三廂 PCauto測試別克英朗GT 1.6T 靜

　　讓人印象深刻的不僅是車頭，尾部同樣頗具設計感。發怒中的眉線是爭議最多的設計。批評的說法是這樣的設計似乎有些不知所云，毫無征兆的出現在這里，并不能給車尾造型帶來視覺效果的提升。我們認為這樣的說法多少有些強人所難，如果摘掉這兩個鍍鉻裝飾條，尾部無疑沒有了氣勢，顯得比較平庸。

　　這樣的設計放在英朗GT身上還是恰當的，一不會對尾部的整體造型造成干擾，二沒有產生視覺上的不協調，三讓英朗GT的尾部識別度更高。

　　尾翼元素的加入應該是對1.6T車型運動性能的最佳注解。對于英朗GT的車主，并不關注車輛的極限，即使偶爾在適當的路段小小的愉悅駕駛一下，但對于車輛本身的性能并不特別關注。所以尾翼的設置并不是為它原始的擾流功能，更多只是一種運動氣質的體現。

　　GT后的紅色T字標識表明這是一臺渦輪增壓車型。同樣的標識在英朗XT 1.6T上也可以看到。

　　尾箱不能車外打開，車內中控面板上的開啟鍵還是比較方便的。如果不愿意用車內按鍵，只能選擇遙控鑰匙上的按鍵開啟后備箱。

　　后備箱的開口不小，相對于這個級別的車型來說屬于中上等水平。但深度確實并不算深，后備箱的底面距離尾箱開口大約10余厘米，高度可能會受些影響。盡管看起來不大，我們嘗試用幾個大型行李箱把它塞滿，但并沒有放不進去的情況，三個大行李箱放進去還是很富余的。

　　輪胎采用固特異的Efficient Grip輪胎，尺寸為225/50 R17。固特異解釋說這個系列的輪胎采用輕質結構，與普通產品相比重量減輕10%，采用最新一代的聚酯制造，降低滾動阻力，既提高了輪胎使用壽命，也降低高速行駛的制動距離。

　　英朗GT整合型車架采用4H車身結構，車身大量采用超高強度鋼材，高強度鋼的使用率為66.8%。此外還有一項安全性設計比較實用。前后保險杠低速碰撞無損設計，當出現低于7公里每小時的碰撞時，可緩沖前后保險杠的沖撞力度，保持車身主體完好。既可降低對行人的傷害，也降低維修成本。